福特Mach-E交付在即，用比亚迪三元锂电池你还敢买？

目前中国电动车的保有量逐年上升，有很大一部分都是对电动车没有偏见，喜欢品尝新鲜事物的年轻消费者，我的一位朋友霸哥就是其中之一，在今年上半年网上下单购买了福特旗下的首款电动车型-福特Mach-E，可是因疫情、产能、芯片等诸多问题迟迟未能交付，为此我们也是对他调侃了一番：

“哎，霸哥啊，你的电马呢？怎么还没看你开上啊？”

“你们啊别搁这儿酸，4S店说了最迟年底交车，你们等着瞧！”

“可我怎么听说要明年啊？而且这个国产的电马好像用得比亚迪的三元811锂电池。”

“啊？用得是比亚迪的电池？现在主流的应该都是宁德时代的电池吧？”

“也不一定，这事儿我慢慢跟你讲。”

......

今年四月，福特发布了旗下首款纯电车型Mustang Mach-E，并且宣布将以长安福特国产化的形式上市国内。虽然对于电动车发展迅猛的中国市场，福特的这波动作着实是有些缓慢，但还是引来了业界不少的关注度，很多媒体也是等着试驾新车。当时我对这款车的关注度也是非常的高，但是仔细了解后发现这款车运用的竟然是比亚迪生产的三元811锂电池，用这款电池并非是电池有问题，而是这是比亚迪一款较老的产品，电池容量较小，对整车的续航也会有所影响，也是目前被议论最多的点。

目前，国产的福特Mustang Mach-E全系都搭载的是比亚迪三元811锂电池，而国外版本上采用的则是LG电池，且国内基本采用模组设计方式，电芯选择的是比亚迪三元锂58.5Ah小容量电芯设计。但是要知道，现在的比亚迪纯电车型几乎全系都在逐步从三元锂电池换到磷酸铁锂刀片电池，而作为比亚迪1号客户的福特，这么重要的车型却使用的是福特几年前技术较落后的三元811电池，且据说811电池不光是电池容量不行，在发生碰撞后还有可能起火导致车辆自自燃的风险，且加上三元锂电池本身的电池容量较小，所以续航也相对较短。

其实深究会发现这其中有不少的原因，一个是福特Mustang Mach-E开发时间上本身就比较早，项目成立都是在几年前，而那时候的比亚迪刀片电池还在发开过程中，并未到完全可以投入上市量产的成熟阶段。并且，在中国市场，三元高镍811电池的龙头是宁德时代，而那时的宁德正是各车企的宠儿，福特不一定能马上和他们谈成合作，而那时的比亚迪正在外供电池推广阶段，所以在报价、配合度、产能供给等方面具有优势。此外，比亚迪和福特均在重庆生产，又有重要的地理位置优势。

还有就是，虽然比亚迪与福特合作了，但从策略上比亚迪肯定是要避免与福特于深度绑定的。作为在中国市场的竞争对手，如果福特采用了比亚迪的磷酸铁锂电池，短时间内又会难以切换，对于比亚迪来说也不是一件好事，且在后来福特CEO吉姆·法利接受采访时也表示福特不会只选这一个电池合作伙伴，言外之意就是后续如果有更合适的电池供应商也会考虑更换。