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疫情持续，芯片影响，2021年的中国车市在并不平静的风浪中，即将进入尾声。在这一年中，一线豪华品牌持续走强，中国品牌崛起势头明显。过去一直站在舞台中央的合资品牌，似乎显得越来越“鸡肋”。它们当然不会老老实实地交出自己的市场份额，即将开幕的2021广州车展，便是它们“秀肌肉”的舞台。接下来，我们就介绍几款车展上最值得期待的合资热门车型。
广汽本田型格
这款东风本田思域的姊妹车型，在月初已经开启了预售。作为主场的广州车展，广汽本田型格势必也会登台助兴。新车目前只发布了一款车型的预售价为14.3万元，而且采用的240尾标。对应隔壁本田思域240尾标的入门版车型，价格基本在同一水平线。除了动力高度一致之外，广汽本田型格还拥有与东风本田思域毫厘之间的车身尺寸，以及内饰布局。
当然，这并不是说两款车型之间就是做了简单的复制粘贴。特别是在全新一代本田思域上市之后，基本“推翻”了自己上一代车型在运动氛围上的激进，转而更像一台“家用车”。而广汽本田型格则很好的填补了新款思域留下的空白。首先在外观设计上，本田型格就更为凌厉一些，并且正式上市后或许还有运动套件版车型。其次翡绚蓝和炽热黄等配色，也更具有个性色彩。
当然，除了设计上的差异，广汽本田型格还埋下了不少伏笔。比如配置方面有BOSE音响，以及卡片钥匙等。最大的伏笔还是在动力方面，虽说最大功率134kW的1.5T发动机并不稀奇。但是本田型格已经明确会提供6速手动变速箱车型，而全新思域已经都是CVT版本了。其次，本田型格有可能不会推出低功率版发动机，转而用手动挡车型拉低整体价位。按照目前的预售价，猜想本田型格的门槛或许会略高于思域。
一汽丰田凌放HARRIER(图片|配置|询价)/广汽丰田威飒
把两台丰田放在一起，相信大家都懂了，这又是“南北丰田”在国内的又一次“双车战略”。包括前面说到的本田，“两田”在中国市场的“复制粘贴”几乎覆盖了它们绝大部分的产品线。而一汽丰田凌放HARRIER与广汽丰田威飒定位的则是中型SUV市场，相比丰田汉兰达略低，但高于丰田RAV4荣放。
不同的是，一汽丰田凌放HARRIER已经在预售状态，并且预计将在广州车展上正式上市。而本土作战的广汽丰田威飒将完成自己的正式亮相。考虑到两台姊妹车的情况，以及一汽丰田凌放HARRIER的信息更丰富，我们主要围绕它来进行前瞻。
一汽丰田凌放HARRIER开启预售的时候，并没有公布其预售价格。根据经销商处得到的信息，该车型的预售价格区间在22-31万元左右。搭载的仍然是我们熟悉的2.0L自然吸气发动机，以及2.5L双擎动力。
从目前披露的配置情况来看，一汽丰田凌放HARRIER依旧延续了丰田近年来在主被动安全配置上的“舍得”。并且像此前“诟病”较多的驻车雷达、倒车影像方面，都比较齐备。不过，相信配置并不是消费者选择丰田车型的主要因素，空间才是它的“杀手锏”。
而从尺寸上来看，一汽丰田凌放HARRIER在宽度和轴距上基本与丰田RAV4荣放一致。主要的差异还是在车身长度上，丰田凌放HARRIER大约有155mm的优势。不过相比丰田汉兰达，新车在尺寸方面基本是全面落于下风。唯一的“变数”在丰田凌放HARRIER主打“大五座”，而丰田汉兰达主攻7座。但定位中型SUV的丰田凌放HARRIER，似乎还是距离丰田RAV4荣放“更近”一些。比如都考虑四驱顶配车型，新车与丰田RAV4荣放只有约15kg的整备质量差距，但丰田汉兰达已经超过了2.1吨。
东风日产轩逸e-POWER
日产轩逸大家已经非常熟悉了，但是东风日产轩逸e-POWER车型仍然具有两个重大意义。首先，对于这台东风日产在国内市场的绝对销量支柱，e-POWER技术是否还能助推它再向前一步？然后，e-POWER技术在日产轩逸上只是一个开始，计划至2025年，将会有6款e-POWER车型落地。
日产轩逸e-POWER在外观上仍然是一眼就能辨别身份，不过也看得出来设计师着力想营造的年轻，且富有新能源色彩的元素。内饰方面也是更贴近日产新轩逸的造型，同样提供撞色设计。细节方面，中控大屏幕尺寸似乎有明显增加，出风口也改为更流行的扁平，类似“贯穿式”的视觉效果。整体要更富有科技感，以及更宽体的感觉。
新车最大的亮点当然是由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由一台1.2L发动机和电动机组成。发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，油耗申报值4.1L/100km。这款高度接近“增程式”的混合动力系统，到底能不能获得中国消费者的认可，答案已经越来越近了。
长安福特EVOS
长安福特在燃油车板块的辉煌似乎还在眼前，但无论是福克斯、锐际还是锐界等热门车型，都没能扭转福特在国内市场的颓势。轿车不行，SUV也不行，那来一款跨界车如何呢？长安福特EVOS便是一款定位中型SUV的跨界车型，目前已经处于预售状态，预售价为22.78-26.08万元。
由于新车的尺寸比较“夸张”（长/宽/高：4920/1920/1600mm，轴距2945mm），所以即使在跨界元素的加持下，对后排空间的影响应该也并不大。其次，C柱开始的溜背线条也相当克制，尽可能降低对头部空间的挤压。在满足空间细节之后，新车在跨界车的美感以及庞大的车身带来的气势，还是具有较高的辨识度。
内饰长达1.1米的连屏设计，由一块12.3英寸液晶仪表，以及27英寸的4K中控屏组成。基本上，内饰就是满眼的屏幕和少量出风口组成。而且该设计是全系标配，并不会因为价位不同，造成太大的视觉“落差”。
同样一致的还有动力系统，全系都是搭载的2.0T涡轮增压发动机，175kW的最大功率以及376N·m的最大扭矩，在20多万元价位的车型之中，算得上强劲。匹配的也都是福特自家的8速自动变速箱。另外，新车全系都只提供前驱结构，这与它跨界车的定位也较为符合。
起亚EV6
起亚近来动作不断，在本届广州车展上，起亚会带来嘉华、EV6（EV6 GT-line）、氢燃料应急救援车（RHGV）等车型，涵盖燃油、电动以及氢能源等，阵容齐整。前瞻中我们着重来看一下起亚EV6车型，该车型在海外已经收获了不错的口碑。面对纯电动发展迅猛的中国市场，它是否还会继续赢得掌声呢？
起亚EV6的颜值确实没有辜负它韩系车的身份，前卫的造型之下，拥有着2.9米的轴距表现。在E-GMP全新纯电动架构加持的情况下，车辆的空间表现，还是很值得期待的。新车的双12英寸曲面连屏，在国内已经不算太新鲜的设计。内饰在保留起亚车型的家族设计元素情况下，更具科幻感。
最值得注意的是，起亚EV6支持400V和800V的直流快充，据悉800V快充10%-80%仅需18分钟。续航方面，新车提供58kWh和77.4kWh两种选择，长续航两驱版本单次充电可行驶600km（NEDC标准模式）。而在性能上，顶配的EV6 GT采用四驱结构，配备有专属的电子限滑差速器，0-100km/h加速时间仅需3.5s。
总结：给中国品牌“让路”？给豪华品牌“做嫁衣”？这自然不是合资品牌们希望的结果。丰田和本田在利用“双车战略”，尽力挖掘产品力的市场潜力。日产的e-POWER技术也在“科普”多年之后，终于要落地。
在“第二梯队”方面，福特能借着EVOS在燃油车市场实现反攻吗？起亚战略性的纯电动车来了，但中国市场对纯电动车“挑剔”的眼光，不容掉以轻心。翻看这几款车型，我们可以看到合资品牌们在市场和技术上，分寸依旧拿捏的比较到位。不过也发现一个情况，未来合资车型会越卖越贵吗？
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