奇骏全系搭载三缸机的背后，或许是日产没有新能源技术的无奈

文|二哥头

引言：关于日产为什么会如此激进的在奇骏(图片|配置|询价)上全系搭载三缸机这个问题，我想我们可能找到了答案。

按照惯例，每月的前几天都是各大车企公布销量的日子，但我们去翻了翻日产官方的数据，奇骏已经接连两个月没有公布具体销量了。

事出反常必有妖，日产为什么不公布奇骏的销量，我想大家心里也都有数，销量数据不好看。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

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事实上，三缸奇骏上市之前，我们就已经预测到了这个结果，当时我们的说法是新款奇骏能有老款奇骏一半的销量，都算不错，事实证明，我们的预测很准确。

其实不止是我们，我想日产官方肯定也早已经做好了部分心理准备，前期市场部门做调研的时候，一定是知道三缸机在国内所受到的待遇，中国市场有很多率先搭载三缸机的老前辈，它们的故事日产一定知道。

既然已经知道三缸机大概率不会被中国消费者接受，为什么日产还是如此决绝的选择在全新奇骏上全系搭载三缸机呢，这就是我们想表达的一个观点——不得已而为之。

当前，全球世界范围内都在强调节能减排，中国的双积分政策更是压得很多企业喘不过气来来，为了能有效应对双积分，各大企业只能开源节流，一方面发展新能源汽车，一方面减少传统燃油车的油耗。

目前做得好的企业，比如比亚迪，通过纯电动汽车和DM-I插混技术，使得新能源汽车占比一路飙升，很好的响应了发展清洁能源的政策。

但值得注意的是，比亚迪能取得如此成绩，与其极深的技术积淀是息息相关的。作为最早涉及电动车的一批企业，比亚迪在电池、电控、电驱等卡脖子均是掌握了核心技术，因此体现在市场端自然是产品十分优秀。

但提到日产，好像根本就没有太多能拿得出手的技术。

在纯电领域，目前日产在国内仅有一款轩逸纯电产品，接近24万的起售价，却只能提供338km的续航里程，同时各项智能化配置也基本为零，因此销量几乎可以忽略不计。

而在混动领域，虽然日产正在快速推进e-POWER增程式混动的落地，但在如今补贴大幅下滑，同时市场上涌现出一批插混、增程式混动车型的背景下，它的优势也在被无限的削弱。甚至于如果日产还是没能搞清形势，定价一副高高在上的策略，那么很有可能，e-POWER在国内也会吃到闭门羹。

扯远了，说回日产为什么要大刀阔斧的推出三缸机，本质上就是日产出现了技术断档，在新能源技术没有太大突破的前提下，只能寄希望于燃油车更加节能减排一点。三缸机是日产为了应对日益严格的排放政策，不得已而为之的下策。

记得此前，日产还有技术日产的美称，但后续随着戈恩接手，通过对日产进行“裁员”、“削减产线”、“变更产品线”等降本操作，戈恩将日产从生死边缘拉回了正轨，但凡事都要两面，戈恩让日产重回正轨的同时，也确定了日产利润优先的地位，对于需要高额费用的研发，日产自然也是心有余而力不足了。

本次全新奇骏全系搭载三缸机，本质上就是因为技术断档引发的无奈。