坦克商标要被驳回，对于长城汽车来说，真的只是个坏消息吗？

坦克500

最低售价：35.50万起

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这两天长城汽车和坦克品牌一直处在风口浪尖上，原因就是上半年长城为坦克品牌独立注册一系列商标并没有成功，而是处在了“驳回复审”阶段。虽然这并不影响坦克品牌的后续运营，但是增加了商标被盗用的风险，没有了商标保护，长城汽车后续可能会在坦克品牌维权上出现问题。

这一事件也在网上快速发酵，大批网友开始唱衰坦克品牌，并且对长城汽车内部的品牌划分以及命名产生了质疑。不过从坦克品牌这一年多来的发展来看，无论是整体品牌端、销售端、用户感知等方面，其实坦克品牌此次商标注册失败，对于长城汽车而言并不是一个绝对的坏消息。

品牌

坦克系列的首款产品坦克300(图片|配置|询价)在2020年12月上市，让沉寂已久的国内越野SUV市场重新回到了大众的视野当中，首月订单量就超过了Jeep牧马人一年的销量，即便是已经在国内卖了很多年的BJ系列也没法和它抗衡。随后出现的城市版、莫奈限量版、赛博朋克版等等，也都供不应求。

坦克300

最低售价：19.98万起

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甚至在坦克300刚上市的那几个月里，用户转手订单还能挣个1-2万元，二手车价格也比新车更高，市场对于坦克300的认可，可能连长城自己都没想到。不过就在那个时候，坦克300还隶属于WEY品牌下，和当时的VV系列平行，只不过是主打的细分市场不同。

但2020年的VV5、VV6和VV7三款车型已经出现了竞争乏力的情况，累计销量还不到8万辆，同比下滑21.53%。而吉利的高端品牌领克则是异军突起，销量超过17.3万辆，已经是WEY品牌的两倍有余，长城的压力可想而知。坦克300的热销从销量数据上“救活”了WEY，但一定程度上也给积累3年人气的VV系列带来了极大的打击。

坦克300，已经比主品牌WEY更加知名。

WEY品牌创立之初是想要做国产豪华SUV品牌，纵观全球市场主打SUV的品牌，例如路虎和Jeep，都开创了两大类产品线，也就是都市SUV和硬派越野SUV，以满足不同人的用车需求。

先期推出的VV系列都是都市SUV，在同质化竞争以及合资品牌降价的压力下，并未掀起太大的浪花，反而是硬派越野系列首款车型坦克300获得了成功。长久以往发展下去，WEY将成为一个“瘸腿”品牌，无益于后续发展。

随后WEY做出了一个“艰难的决定”，品牌定位转向“智能”，而大火的坦克300则进行了独立，便有了后续4月发布的坦克品牌。

不过相信不少人能看出来，坦克的独立比较草率，甚至是长城汽车内部之前都没有做好准备，不然坦克300首批车型也不会悬挂WEY的LOGO，商标和车名也都是在2021年初才进行了申请，不符合常规的产品投放流程。

至此，长城汽车旗下已经有了哈弗、WEY和坦克三大SUV品牌，产品分类非常细化，也成为了自主车企品牌划分最详细的品牌。突如其来的品牌独立或许也打乱了WEY和坦克系列的产品节奏，在4月独立的当天，坦克又发布了700和800两款产品，动作可谓神速，并且宣称要在3年内达到年销50万辆，发布共计5款产品。

在坦克的盛宴过后，长城汽车进一步分散了内部精力去运营一个新品牌。虽然抓住了硬派越野SUV这个新领域，但同时，WEY品牌又重回低谷，更名后的拿铁和玛奇朵也没掀起太多的浪花。坦克热度终究掩盖了魏老板最想打造的WEY品牌，在中高端城市SUV市场中，长城还是没有站稳脚。

只有集合了WEY咖啡和坦克与一体的SUV品牌，或许才是魏老板最想看到的。

渠道

销售渠道绝对是WEY和坦克两个品牌最迷幻的地方了。

刚才说到坦克300之前是属于WEY的，自然会在WEY的销售渠道售卖。销量好、没优惠、利润高，自然成为经销商眼里的香饽饽。不过坦克现在已经成为了个独立品牌，理应有自己的销售渠道来售卖，不然就还是像个WEY的附属品牌，独立的也不完全。

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而且这样卖车，对于懂点儿汽车行业事儿的人还行，那些只知道坦克品牌或者坦克300的人，可能想买车都会在地图上直接搜坦克汽车4S店，到了后发现却是个WEY？

如何解释这个问题，经销商和厂商应该也挺苦恼的。

在跟很多WEY品牌经销商沟通的时候，他们都明确说过不太希望坦克品牌分出去销售，原因很简单，坦克300是目前店里最挣钱，卖的最好的车，这款车要是没了，单靠摩卡和玛奇朵，利润将会大幅降低。

不过长城汽车似乎想快速分割两个品牌，坦克品牌正在加紧招募经销商，采用合伙人模式的新渠道形式，将在北京、上海、广州、成都、武汉建立体验中心，在包括合肥、福州、泉州、厦门、兰州等多个城市建立商超体验店和交付服务中心。

在拿掉了最赚钱的产品后，可以预见到WEY经销商和厂商将会不可避免的产生一些冲突，这在历史上也是常有的事儿。

经销商压力暴增的新闻频频见诸于报端，核心就在于“生存压力”，导致双方的矛盾会逐渐透明化。小到国内的众泰、宝沃、观致，大到豪华品牌沃尔沃、捷豹路虎，都曾爆发过经销商和厂商之间的矛盾。

这两年最有意思的例子就是奥迪了，上汽之前一直想跟奥迪合资，本想在两年前就完成合资推出产品。不过消息一出，一汽奥迪的经销商就炸锅了，纷纷给奥迪方施压，不想把销售利润分给上汽经销商。

由于一汽奥迪的销量正在快速增长期，并且经销商甚至放出了要停止进货的言论，不惜两败俱伤。这样一来，奥迪必须重视来自经销商的意见，所以上汽奥迪的合资一拖再拖。最终双方达成协议，上汽奥迪的车要在2022年才能开始销售，并且要给一汽奥迪更多的车型才行。

WEY经销商虽然没有奥迪这样的能量，不过作为长城汽车以及魏老板最关注的品牌，要是不能处理好WEY经销商和坦克品牌的关系，即便坦克品牌如愿独立出去，那么厂商和经销商端也会产生嫌隙，未来的合作势必受到影响。

现阶段的情况是，坦克300给WEY经销商吸引了足够的客流，其中甚至会有一部分用户转而选择WEY的产品，也带动了WEY的浏览量。经销商端也能依靠坦克300，来弥补“咖啡”系列还没上量阶段的损失，更何况还没上市的坦克500也是热度颇高的产品，上市即热销也是板上钉钉的事儿，其实对于厂商和经销商，这是双赢的情况。

声量

WEY和领克差在哪儿了？是技术、产品、价格还是定位？都不是

两个品牌都代表了中国车企目前最顶尖的水平，而领克或者是吉利的优势点在于——宣传。“傍上”了沃尔沃的吉利在宣传领克时，都将沃尔沃这个豪华品牌的基因融入到了产品当中，就像领克09上市时，都说它是领克版“XC90”，再往前的领克01，也被说是沃尔沃XC40的换标车，给了用户强有力的第一印象，对于未来销售有很大的帮助。

但是WEY做的就不是很足。

VV系列刚上市时，就被说成是“精装版”或者“高端版”哈弗，从两个附带的品牌就能高下立判，领克绑定沃尔沃，而WEY则是哈弗。产品换代后更名“咖啡系列”确实收获了一波关注，不过在碎片化传播下，仅靠命名的热度维持不了多长时间，主打的柠檬平台也被哈弗品牌抢先一步宣传。

WEY最需要的就是“声音”，而坦克商标没注册下来，网上一片都在唏嘘坦克品牌时，背后的WEY却猝不及防的收割了一波流量。

坦克要是没法独立，是不是还会回到WEY旗下？

人们总以为宣传就是出利好消息，殊不知利空出尽即利好，真正有效的宣传不是看事件本身的好坏，而是有多少人关注到了它。

就比如前一阵子的特斯拉，在遭遇“刹车门”的情况下，副总裁陶琳却说，“可能要加强消费者的教育，避免车主的不当操作引起问题。甚至还可以寻求与驾校合作。”这一席话无疑惹恼了许多吃瓜网友，纷纷指责陶琳和特斯拉，各大媒体也争先报道，斥责特斯拉方面的态度。

但就是这种态度后，特斯拉销量连续暴涨，Model Y单月销量甚至超过了哈弗H6登顶SUV榜单。究其原因，在刹车门爆发前，许多3-4线城市用户甚至不知道特斯拉是什么？电动车有哪些品牌好？

不过在各路媒体争先报道刹车门后，他们反而了解了特斯拉，抱着吃瓜的态度去看看这车到底怎么样。按当时的流量来看，汽车主流媒体、社会媒体、小视频以及微博热搜，都有特斯拉的身影。如果要是投放正常的广告，金额可能要达到上千万元，才能有这些效果。

不过特斯拉就凭借短短的一句话态度引爆全网，反而对特斯拉起到了超强的推广作用。现在你还真的认为所有的利空信息，都会带来坏结果吗？

坦克商标注册失败第一反应会让人觉得坦克品牌的发展遇到了困难，但就是这一事件让长城汽车、坦克品牌以及WEY品牌获得了新一波的关注度，吃瓜群众们也会期待WEY和坦克究竟会以怎样的新形式发展下去。

这波热度背后的利好，值得深思。

冷静

从哈弗大狗放飞自我后，长城凭一己之力带动了车企命名的新时代，除了自己的赤兔、初恋、坦克、好猫之外，也带动了各类“动物园”式命名，像海豚、北极熊这样的层出不穷。个性化或者说是跳脱原有命名策略的产品，确实为长城带来了极高的关注度和销量。

跑得太快，就要小心摔倒。

算上还没发布的品牌，长城已经拥有了哈弗、欧拉、WEY、坦克、炮皮卡、沙龙以及Z品牌，涵盖了纯电动、SUV和皮卡，其中的SUV已经分为了三大品牌。在商业市场中，这种“多生孩子好打架”的策略也被许多企业采用过，例如之前的奇瑞、吉利都曾有过这一时期。

细分产品线，尽可能“吃掉”更多的消费群体这种策略无可厚非，不过这就带来了战略失焦的风险。更何况在电动化转型的大方向下，燃油车市占率下滑已经是不争的事实。扩充燃油车品牌数量，对于长城而言也有很大的风险。

此次商标驳回或许也是给了长城一些冷静的时间，究竟坦克是不是一定要独立？如何在WEY品牌下打造出下一款坦克300这样的爆款？花式命名是一种战略方向还是战术技巧？

毋庸置疑，坦克系列绝对是国产越野SUV市场中最为出色的产品，能够在极低的价格下给消费者带来物超所值的用车体验，即将上市的坦克500，以及后续的400、700、800也都值得期待。

并且长城坦克并不是一个传统的硬派越野SUV，融合城市SUV的精致、豪华和科技感，这也是它能领先BJ40、牧马人系列的主要原因，在当前的市场中，没有任何一个车企可以复制。

比亚迪的越野项目是基于唐系列打造；吉利目前没有越野车平台，要在领克品牌重新打造，花费要30亿元甚至更多，短时间很难成型；东风集团的越野SUV则是聚焦纯电动，它们都没有和坦克品牌直接硬碰硬的能力。

从长远来看，长城是要建立一个SUV帝国，涵盖市面上所有SUV产品，并且要做到世界龙头地位，越野SUV只是占了其中的一小部分，毕竟大多数人买SUV还是以城市为主，没有那么多的越野需求，这个重担就要落回WEY品牌上。

希望此次事件也能让长城暂时冷静下来重新梳理下发展路径，让WEY和坦克携手，一起完成魏老板打造中国高端豪华SUV的梦想。而吃瓜群众们也能借着机会多去了解下长城汽车，期待它后面会有哪些好的产品带给大家。