奇骏9月销量出炉，当月仅3000余，互联网还是有记忆的

今年接棒东风日产总经理巴瑟斯的山口武压力应该挺大的。

这种压力并不是说今年的销量成绩有多难达成，毕竟有轩逸月均超3万台的销量撑着最终不会在数字上摔多大的跟头。

劲客

最低售价：8.18万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.54懂车实测空间·性能等车友圈8.1万车友热议二手车3.58万起 | 51辆

压力的真正来源是花费了“190亿”打造的全新奇骏(图片|配置|询价)。这次“骂得越惨，卖得越好”的理论没有在新奇骏上实现，销量已经惨到自己官方都不想表态，汇报一下品牌整体销量就草草了事，又一次成为各大论坛和聊天群中的谈资。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车2.30万起 | 888辆

9月销量破3000

官方不表态不代表真正销量看不到。

从乘联会发布的官方数据来看，9月份新奇骏上险数量为3355台，与一众纯电动产品保持在同一层级，同比跌幅达到了82.52%。而根据东风日产的整体产销数据计算的话，加上批发量和库存新奇骏也只能给出4005台的成绩，即便是各大车企拿来当挡箭牌的缺芯和原材料短缺，这次也背不下这口大锅了。

而这个数字在8月份还是9228，与去年同一时期的销量相差无几，怎么看都算是在市场上稳住了脚跟，当时官方还打出了“市场反响热烈”、“销量稳步提升”等标语。而9月份的销量数据无疑证明了全新奇骏在国内市场上的全面溃败，如果没有具有明显诚意的优惠或者在硬件上的升级，想要翻身似乎有点困难。

三缸不是原罪

其实就奇骏这台家用SUV来说，无论是三缸机还是CVT变速箱在笔者看来并不能说就是销量扑街的原罪。这套动力系统无论是从数据上还是技术的先进程度上都能在三缸机头中拿到不错的排名，相比之下通用、本田、丰田和福特都要在账面参数上差一截。

但后续东风日产的营销属实有些让人大跌眼镜。首当其冲的便是用这台家用SUV去跑沙漠，不仅是设计初衷还是本身的性能都注定这台车与沙漠无缘，最终落了个“太好玩了”的调侃称号。而打开引擎盖升高转速让发动机抖动降低这波操作更是在汽车圈内闻所未闻，不仅没有拯救新奇骏于水火，还让其陷得更深了些。考虑至此，最终3000台的月销量绝对不是因为别的因素，完全是互联网记忆的体现。

东风日产后续发力点还有吗？

不管是从印象还是销量来说，全新奇骏应该是翻不起太大风浪了，除非是东风日产承认自己失误，换装天籁上的那台2.0T发动机并保持现有价格进行销售。而这种操作显然不是说说这么简单，最起码也要等明年年度改款版本的到来。

在这段青黄不接的时间里，东风日产想要继续吃轩逸的老本稳固住自己的地位和销量显然是不现实的，能够应对接下来新一轮竞争的产品就成为关键。在这方面，抖搂一下日产的家底，现在来看似乎只有即将登陆国内市场的e-Power动力系统有这种潜力，最先打造这套系统的轩逸也已经亮相。

另外在SUV领域，全新逍客和全新劲客也需要提上日程，不然只靠奇骏，日产在SUV这一亩三分地的年度成绩单会非常难看。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车2.30万起 | 888辆

品车识味：

全新奇骏这波操作最终说明了一个事实，什么样的产品就要走什么样的路，有些短板和缺点并不致命，优化和修改才是重点而非费尽心思去隐藏。其次，从定价来说，紧凑级产品就应该有紧凑级相符的认知，18.19万元的价格现在可以轻松超过CR-V和威兰达，逼近中级SUV途观L，似乎找不到购买的理由，不知道10月份的新奇骏，最惨会能跌成什么样。