ID.6 CROZZ能否一撞成名？

一汽-大众ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)与特斯拉Model Y，它们是目前这两个品牌国产当中的旗舰型车型。补贴后，ID.6 CROZZ售价23.98万元起，Model Y则为27.6万元起，ID.6 CROZZ定位中大型SUV，而特斯拉Model Y则定位为中型SUV，不得不说，这两者在30万区间内的纯电动旗产品当中，拼杀的确实激烈，但是从定位与定价上来看，很明显一汽-大众要更具优势，但是作为老牌强者的特斯拉，在品牌认可度上则更得民心，可是，近日某自媒体将两车来了一次正面的碰撞对决，结果一出，特斯拉可谓一败涂地。

在碰撞后，特斯拉Model Y车头驾驶室前部溃缩相当严重，金属尾板也扭曲变型了，前纵梁不但溃缩严重，而且金属也发生了没有规律的卷曲, A 柱区域的变型也非常明显， Model Y 主驾驶车门在碰撞后无法正常开启！

在对电池包的保护上，Model Y更是惨不忍睹，在拆解完Model Y 白车身后,发现其地板发生了严重的形型,金属表面呈现“波浪式”变型，这种变型已经波及到几乎整个地板区域,电池总成拆解后发现，电池包外壳已经扭曲变形,几乎没有完好的部位。

ID.6 CROZZ

最低售价：19.59万起最高降价：1.00万

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反观ID.6 CROZZ，碰撞后，其车头驾驶室前部也发生了严重的溃缩，前机舱区域的金属钣金发生了一定程度的变型，左前纵梁完全溃缩,但是溃缩走向完全按照压溃诱导槽的设计方向进行折断吸能, 而A 柱外表几乎没有形变。

对白车身拆解后,发现除了门槛有轻微变型外,底盘其他部位没有发生形型,电池包总成也没有发生形型。

为什么ID.6 CROZZ在碰撞中有如此的强度和刚性呢？

首先，从材料上看，ID.6 CROZZ的车身框架用超高强度的热成型钢材构建，可谓刚性十足，而在电池包外壳用料上, ID .6 CROZZ 采用了强度比较高、质量则更轻的铝制材料,铝的导热性本身就非常好,所以更散热的铝外壳加上透气的呼吸阀,能让电池模组内部热量快速散去,避免集中高热引发电池起火。

其次，在电池包的安全性上， ID .6 CROZZ 电池包的四周被高强度钢包围起来，底部还有两道高强度钢材料的横梁，能够避免电池包在发生事故时收到挤压，而且，ID .6 CROZZ的电池包设计在车身下部，便于拆卸维修，电池包托盘主要由高强度的铝合金框架和铝冲压底部装甲组成，当受到外部冲击时，可以避免电池模组和电芯收到挤压。