价格低2.0T四驱，7座宽敞SUV，试驾广汽传祺全新第二代GS8燃油版

不仅好看科技还强 试驾广汽传祺全新第二代GS8燃油版

2016年的北京车展，广汽传祺GS8(图片|配置|询价)首次亮相，当时小哥就有感慨，“原来自主品牌车型可以长成这样”。高大威猛，看着非常敦实，这是GS8问世后的第一印象，满足绝大多数国内消费者的胃口，算是中国品牌“大车”的鼻祖之一。

到今天，全新第二代GS8正式发布。它变得更霸气，机甲风格，外观有两套前脸设计，内饰也精致很多，动力总成扩充了混动车型，科技同样变强。抱着以体验科技升级变化的目的，小哥来试驾全新第二代GS8燃油版车型，非常开心的是，这回的试驾车是最新的墨玺绿配色，颜值即正义。

传祺GS8

最低售价：15.48万起最高降价：1.00万

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第二代传祺GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造，整车相比老款车型全面革新，细节质感和内外豪华感提升了不少。

试驾车中网的名称“展威翼”，大量的镀铬锁子甲结构可是抓住了消费者的心理，配合着它竖向的大灯组，相当犀利。前保险杠也变得“不老实”，三段式开口有棱有角，正面的视觉就像个机器人冲你坏笑。

蓝天白云的这台车是混动版的工程车，这次只做展示。它的中网名为“龙鳞翼”，中网面积更大，内部大量V字元素，保险杠两侧本有獠牙状的镀铬装饰，压迫感更强。目前这两款中网是不是区分燃油版和混动版车型的标志还不清楚，对比看您更喜欢哪个呢？

大灯组内部和老款车型类似，同样也是四点式的光源，算是对曾经车型的致敬。新车的车灯科技可是进行了升级，现在流行的灯光秀在它的车灯里同样可以实现，只不过现在是大白天，效果不明显。

新车长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距2920mm，其中长度和轴距比老款车型增加了145mm和120mm，定位中型SUV，这在同级车型中尺寸算是相当大的了。第二代GS8的侧面更加平整，比老款车型棱角更多。

悬浮式车顶造型仍是它的特点，车顶行李架、车窗下沿和底部饰边的三条镀铬装饰显得车辆侧面非常大气，不会油腻臃肿，20英寸的大轮圈放在车上只是显得刚刚好。

车尾，全新GS8取消了老款多层次多线条的后尾门设计，变得平面化、简洁化，尾灯和牌照区域用了六边形元素，竖条的尾灯很好的和车头灯呼应，点亮后内部类似钻石型的造型辨识度很高，效果也很好。底部包围涵盖有双边共双出的排气，这样的大块头就是应该把排气露出来，秀肌肉。

打开后备厢，电尾门不知是不是标配，小哥希望如此。6/7座版车型打开第三排座椅时后备厢空间可以放进登机箱，放倒第三排后的空间就很赞了。后备厢内左侧有挂钩、120W电源，右侧和顶部有照明，LED光源，推测亮度应该不错。

坐进车内，内饰设计相比以前的“面向中年”，现可谓是“年轻许多”，中央悬浮式大屏放在今天已经见怪不怪，全液晶仪表的多种显示模式也是主流玩法，电子挡杆质感更好，内饰大多软质包裹，中控饰板上有仿木纹装饰，档次感比曾经的GS8更上一层楼。

方向盘真皮包裹，不过握环稍硬，但打孔处理和凹槽设计让它便于“揉搓”，方向盘多功能按键上手容易，左边是巡航功能和仪表界面的切换，右边是多媒体控制，还设有自定义按键。

全新GS8装有AR-HUD系统，通过DLP技术实现，这是一种高精度、高清、高亮度的电影级投影技术，可给车辆实现并线提示、转向提示等酷炫的功能，投影面积可达到60英寸，还支持OTA升级，未来可推出周边景点介绍、消息提示等。

不过这台工程样车并没有安装这套系统的完整版，只能说目前导航的转向提示AR效果指向箭头比一般的HUD更好用，但远没有达到试驾前宣讲中的效果。

中控屏操作很顺滑，ADiGO 4.0系统包括辅助驾驶、智能物联、大数据、云平台等功能，静态时可实现车载KTV、下载多种程序，还能在车内控制家中的智能家具，同样在家里也能通过智能家具查看车辆的信息，各种数据储存在云端。

前排主副驾驶座椅均支持电动调节，副驾驶没有腰托和高低调节，座椅均不支持记忆功能，有加热但没有通风（更高配的一台试驾车有），座椅填充柔软度不错，侧向支撑弱一些，整体皮质和手感都是上乘的。

体验者身高182cm，座椅降到最低调整合适坐姿后，头部空间还有一拳富裕。

第二排座椅靠背角度可无级调节，前后位置可以拉动，拉到最后时腿部空间有两拳，靠背最直立时约有三指头部空间。日常大五座使用时，后排座椅靠背可以后仰很大，这时看着全景天窗外面的视野还是很敞亮的。

第二排座椅靠背舒适度不错，7座车型中间有水杯架和扶手，座垫长度稍短，瘫坐时大腿支撑稍弱，但海绵的厚度、柔软度都是合格的。中间位置地台全平且非常宽敞，后排带有独立空调，出风口在头顶位置同样有设置。

相比7座，小哥更愿意推荐6座车，第二排的独立座椅带有扶手，坐姿更舒适，第三排乘客的腿可以从中间过道伸出来，用过都说好。当然，GS8还提供5座车型可选，虽然没见到实车，但推测它的后备厢盖板下部会有额外的储物格。

新车的第三排是可以坐人的，座垫的厚度、高度、软度都要比丰田全新汉兰达更好，且头枕和靠背也不是“一硬再硬”，乘坐体感比小板凳高级多了，相对来说算是很舒服的第三排。

从车辆右后门侧可以舒适进入，第二排拉到最前时，第三排腿部空间四指左右，头部微微蹭顶，不过顶部有偷空区域，还不算压抑。第二排拉到最后，第三排腿部空间对于一米八以上的人来说稍有局促，但并不是完全坐不进去，短途乘坐应急是没问题的。

全新GS8拥有燃油版车型和混动版车型，燃油版车型使用最新的2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩400牛·米，比老款车型更强，匹配爱信第三代8AT变速箱，提供两驱和四驱版本。

混动版车型更有来头，它使用2.0T发动机+丰田THS混动技术，发动机热效率达到40.23%，综合功率达到373马力，百公里加速仅需6.9秒，这可比汉兰达的2.5L混动快多了。另外，混动车型两驱版NEDC工况油耗可控制在5.3L/100km，四驱版5.8L/100km。动力电池来自丰田成熟的镍氢电池，四驱版车型加入P4电机，后电机最大功率54马力，峰值扭矩121牛·米。

就和它的车身尺寸一样，全新GS8燃油版开起来行驶在路上是典型的巡航类车型舒适性调校，隔音不错，高转速时发动机声音也不会过于吵闹，声音悦耳。

新车使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，可能是试装车没有做最终量产匹配的原因，悬架在低速经过减速带时明显偏硬，压缩不够到位，但经过正常路面上井盖坑洼时整车舒适性尚可，对颠簸化解的从容细腻，没有额外的振动。

燃油版车型2.0T发动机峰值扭矩比老款车型增加10牛·米，带动这台车还算轻松，起步轻盈，中断提速有力，高速再提速部分遗憾没有机会体验。配合上爱信第三代8AT变速箱的平顺换挡，代步可以开得很省心，正常起步可以说是没有顿挫的，不过想激烈驾驶之前要适应一下快速降挡的延迟，这点变速箱的判断显得不太果断。

转向的力度是适中的，不是很假的轻，也没有运动车故意地重，握着它有路感，能感受出GS8的体量，且方向盘手感不错，转向灵活不笨重。油门刹车很跟脚，这种“人车合一”的体验和广汽全自研的影子车手AVDC系统有着密不可分的关系。

传祺GS8

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影子车手会学习并自适应驾驶者的驾驶节奏，从而匹配相应的油门灵敏度、刹车灵敏度等。小哥初次驾驶时，电脑把车辆油门灵敏度调低，以便让小哥适应动力相应，起步就很稳健，适应以后“撒欢”时，整车来到激进模式，油门灵敏度更高，同样的油门开度获得更好的动力，这就是变化。哦对了，影子车手是燃油版车型专属，混动是没有的。

影子车手的优势还在于可以更好地控制车身的侧倾，对于这样一台大体型的SUV来说，急转弯时的侧倾会让车内乘客非常难受，通过影子车手对车辆动态的控制，小哥一把快速调头的操作后，车内几人仍谈笑风生，然而拍摄车在调头时，后排的同事已经不自主的摇摆了起来。

ADiGO 4.0下的辅助驾驶功能可以实现主动刹车、自动大灯、带有限速识别的自适应巡航、车道保持辅助、打灯自动变道等功能。另外，车辆通过车内的摄像头可以开启分神提醒、疲劳缓解、抽烟通风、电话降噪等智能配置，遗憾试驾环节中由于拍摄时间有限，没有时间走上高速公路体验辅助驾驶功能，待未来拿到试驾车再来感受。

最后总结一下吧，广汽传祺全新GS8的简单试驾体验有收获也有遗憾，小哥认为影子车手功能是一项硬核的科技，全栈自研更是不易，它让一台大车变得好开，尤其能抑制侧倾，让车内乘客基本不会因为驾驶员技术问题感到不适。

遗憾是没时间详细体验诸如语音控制、辅助驾驶等功能，当下这些功能好不好用也是评价一台新车很重要的一部分。

全新GS8外观内饰的改变小哥认为是非常成功的，设计师拿捏得十分到位，车主画像年龄直降。燃油版车型动力提升，混动来自丰田稳妥，新车将在10月1日开启预售，就看价格了，如果保持老款车型相近的售价区间，处在事业上升期的小伙儿们可以考虑考虑，小哥亲测开在路上回头率是真的高啊。