油车还是纯电？你的下一台车，近一半可能是混合动力

老《三国》中，有一段司马懿教育儿子的场景，“夫处世之道，即应变之术，岂可偏执一端，皆贵在随机应变”。现在看来，这句话对于当下正处于百年大变局的汽车行业，也是非常合适。身处这个时代，已经看到了太多力挺燃油车还是下一个时代主流的“保守派”，又或是力主纯电动车迅速“接棒”做主流的“激进派”。难道就没有一种“两全其美”的办法？混合动力这个时候站了出来。

说起混合动力，似乎“存在感”并不高。确实，据相关数据统计，2020年国内混合动力（PHEV+HEV）总销量尚不足50万辆。这对于全年乘用车累计销量近2000万辆的市场而言，确实太过渺小。但是根据去年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，指出2025/2030/2035年这三个时间截点中，混合动力占比分别达到40%/45%/50%。

这也是由于双积分政策进一步收紧，导致未来的油耗标准考核，仅依靠传统内燃机，甚至是48V轻混技术都难以实现。这样来看，整个混合动力的“缺口”甚至高达上千万台。或许，当你下一次换车的时候，近一半的选择都已经是混合动力车型了。那么从现在来看，哪些车企在混合动力方面，走在了大家的前面呢？

日系无疑走在前列

谈混合动力确实绕不开日系品牌，其中最具代表性的当属丰田和本田。其中丰田在上世纪就发布了搭载THS系统的丰田普锐斯车型。其行星齿轮组结构，构筑了早期的混合动力系统技术“壁垒”。从体验上看，该系统在低速状态下使用驱动电机独立驱动车辆。当高负载状态下，发动机与驱动电机共同驱动车辆。而在刹车、滑行、发动机能量过剩或电量过低等状态下，电机还扮演为电池充电的角色。

随着丰田在汽油发动机上热效率的不断提升，并将同轴双电机架构改为平行轴架构，适配更大功率的驱动电机，以及陆续换装锂电池等等。丰田混合动力系统已经进化的较为成熟，并广泛搭载在旗下卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等热销车型上。根据2020年销量数据，“南北丰田”国内全年共销售了约22万辆混合动力车型，在目前的市场中确实处于绝对主流位置。

同属日系的本田汽车，则是成功绕过丰田专利“壁垒”，带来了i-MMD混合动力系统。其实追溯起来，本田对于混合动力的研究并不比丰田晚太久。而第一代i-MMD系统也于2013年正式推出，此后四年内，该系统经过两次迭代，升级为大家较为熟悉的第三代i-MMD。

本田i-MMD具有划时代意义的地方在于，它可以实现纯电、串联驱动以及发动机直驱三种模式兼容。这样可以在不同的工况条件下，实现相对更佳的经济性。并且相对于丰田的混合动力系统，本田并没有为i-MMD配备所谓的“变速”装置。并且发动机作为直驱的工况有限，大多数时候扮演“增程器”角色。如果说丰田把混合动力作为降低油耗的方法，那本田就是在用做纯电动车的思路在“改造”燃油车。而在去年的销量中，本田中国混合动力车型已经与丰田可以做到“并驾齐驱”。

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与丰田、本田的热度不同，同样作为日系主流品牌的日产，在国内混合动力市场尚处于布局阶段。日产的e-POWER混合动力技术核心是减少发动机直驱车辆，更多依靠电机驱动，从而实现燃油经济性。其发动机-发电机-电池-逆变器-电动机的串联混合动力结构，也属于同类型技术中比较少见的形式。

自主品牌快速追击中

相对于日系品牌的“先行一步”，自主品牌们也在快速跟进，比如积极开拓新能源市场的比亚迪。比亚迪曾在2009年就发布过自己的初代混合动力技术，不过受制于当时的限制，之后的技术方向改为高性能电机，配合大容量电池的形式，“割裂”了发动机与电动机的工况。直到比亚迪DM-i技术，重回双电机架构，并专门发开了更适用混合动力系统的阿特金森循环发动机，加上比亚迪的刀片电池和高速电机等技术，实现“以电为主”的，支持发动机直驱的混合动力技术。

去年年底，长城汽车也带来了旗下的柠檬混动DHT技术。它明确了在一个系统之下，覆盖HEV和PHEV两种架构。结构上支持P4后桥驱动电机布局，为高级别、大尺寸PHEV车型，打下了基础。同样作为双电机混联结构，柠檬混动DHT相比本田i-MMD，在发动机直驱模式下，能够提供两个挡位。这样能够更好的发挥发动机在高速状态下的性能优势。

吉利汽车也在近日宣布了旗下的GHS2.0混合动力技术，按照官方的宣传，该系统可以实现43.32%的热效率。结构上包括一台阿特金森循环的混合动力专用发动机，以及DHT双电机等。可以看到这种结构更为主流，也抛弃了此前单电机的第一代技术，具体信息还得等待更多的消息披露。

作为“技术宅”的奇瑞，也推出了鲲鹏动力系统，其中就包括混合动力技术。相比主流的双电机结构，奇瑞更“夸张”的采用了三电机结构，包括两台驱动电机和一台发电电机。以此，奇瑞混合动力技术理论上可以支持包括发动机直驱在内的9种工作模式，提供更精细的场景需求。

另外长安汽车也在近期推出了蓝鲸iDD混合动力系统，该系统利用成熟的蓝鲸汽油发动机，实现全场景米勒循环，提升发动机热效率。并且改造双离合变速箱，变为“三离合”结构，兼容与发动机同轴的电动机。同样是近期，广汽传祺也借着全新传祺GS8(图片|配置|询价)的热度，带来了自己的钜浪混合动力系统。该系统通过广汽自主研发的2.0TM发动机，与丰田THS技术结合，可以说是直接借用了现有的成熟技术。