大众迈腾、凯美瑞和君越，3款合资中级车对比，到底谁更胜一筹？

近些年来，许多汽车制造商利用各种营销手段，将旗下不少产品都包装成为了“中级车”，像什么荣威i6 PLUS、新宝骏RC-6等车型都被划归到了这个行列。或许比起过去那些国产入门级家轿，这些新车型的确是更上档次的，但真要说中级车定位其实仍有不小的差距。

至于说哪些车型才能够被称为中级车或是中型车，别克君越、丰田凯美瑞(图片|配置|询价)、大众迈腾这三款，应该算是其中最具代表性的了。可要买车总不能三台都买吧？这里我们就把这三款车来一次横向对比，看看谁能更胜一筹。

君越

最低售价：12.99万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.91 懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车0.88万起 | 1017辆

外观设计

外观方面，先来看着凯美瑞与迈腾，它们算是相似定位下两款处于第一梯队的选手，前者在过去的换代改款中，改变了曾经商务车的质感，通过更大尺寸的格栅与更尖锐的大灯让其稍稍加入了一些运动质感，比起从前是有了较明显的颜值提升；而后者则保持了一贯的稳重气质，格栅、保险杠在中改中都形成了贯穿，但本质上还是偏向于稳重，并没有太多激进之处。

而回到别克君越身上，它并没有像凯美瑞那样去迎合年轻化市场而改造大嘴，也没有像迈腾那样一成不变，粗壮的镀铬会围绕格栅边缘插入到大灯之内，标志性的飞翼镀铬会在标准版与艾维亚版中匹配到不同的中网，可无论是密集点阵还是断带横幅，这车头看上去就是要比两款竞品更高档一些。

同时，君越的车身也比竞品们更厚重，尽管扰流鸭尾、熏黑尾灯会是运动元素，可大量镀铬装饰条与扁平化排气管还是体现了它贴近于高档车市场的一面。

车身尺寸与乘坐空间

尺寸方面，其实凯美瑞、迈腾、君越应该被分为三个级别，4885/1840/1455mm/2825mm的凯美瑞保持了较为主流的中型车尺寸标准，但迈腾与君越又朝着中大型车的方向再进了一步。

迈腾的车身尺寸达到了4865/1832/1471mm/2871mm，这在中型车市场当中已经是相当有优势的了。然而，君越却成了一款半只脚迈入中大型市场的产品，5030/1866/1467mm的三围已经可以与BBA阵中的三款豪华轿车正面抗衡，虽说因为2905mm的轴距它无法被规定为中大型，但在非豪华中型车领域已算得上是鹤立鸡群。

迈腾

最低售价：13.78万起最高降价：3.71万

图片参数配置询底价

懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈70万车友热议二手车0.88万起 | 2066辆

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈69万车友热议二手车1.18万起 | 2156辆

空间方面，身高178cm的体验者分别在凯美瑞、迈腾、君越的前排获得了4指/1拳/1拳1指的头部空间；而后排测试中，凯美瑞与迈腾的下降幅度较为相近，测得头部空间为3指、4指，君越的下降幅度最大，但仍有1拳余量。

但腿部空间方面，迈腾明显要比凯美瑞有优势得多，凯美瑞腿部余量为2拳出头，而迈腾则能够接近3拳；而轴距超过2.9米的君越虽在腿部余量上没有明显优势，可能够感受到的是，参与测试的Avenir版本无论是在真皮触感、靠背厚度，还是在坐垫宽度上都更出色。

说到座椅，君越的确拥有最豪华的一套双排组合，尤其是在顶配车型比迈腾便宜2万元的情况下，二者的真皮座椅均支持12向电动调节，但君越的座椅按摩功能将覆盖全车4张主要座椅，且后排座椅同样能够实现靠背电动调节。而在对比之下，仍混入了人造革且不支持按摩的凯美瑞在这方面就会显得弱势了一些。

内饰设计与车载配置

内饰方面，凯美瑞是三者中最具设计感的，换挡包围与中控的相互穿插显得更改为个性；而迈腾则使用着家族最传统的贯穿出风+T型中控结构，商务感很是强烈；至于说君越同样是一副大气商务车质感，除了软材包裹外，它还有木纹饰板以增强低调奢华调性。

君越

最低售价：12.99万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.91 懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车0.88万起 | 1017辆

迈腾

最低售价：13.78万起最高降价：3.71万

图片参数配置询底价

懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈70万车友热议二手车0.88万起 | 2066辆

车机方面，君越的8.0英寸触控是显得有些小，但它却有eConnect与OnStar两套不同功能系统支持，而且它也是三者当中唯一一款同时支持CarPlay/CarLife两种互联模式的车型；相比之下，凯美瑞无法实现映射互联，而迈腾则支持的是CarLife，苹果手机用户无法实现互联。

其他配置，君越的辅助驾驶稍显稚嫩，它还没有获得通用的超级巡航系统，但同样带有带车侧预警的全景影像、车道保持/偏离预警/主动刹车/并线辅助，同时还实现了自动泊车功能；而迈腾与凯美瑞则实现了全速自适应巡航，后者不支持自动泊车。

可是就真正的实用性落地来说，通用其实一直都做得不错，稳定性上市教委突出的。虽说君越不能在低速状态使用巡航，可大部分都是在高速上发挥作用的自适应巡航，其实并不会影响它与两款竞品的对决。

需要说明的是，半只脚跨入中大型市场与豪华市场的君越，还可以通过不同细分型号获得四种移动设备外接方式、抬头显示+流媒体后视镜+行车记录组合、多层隔音玻璃+主动降噪系统等等配置，这些也都是君越的优势所在。

机械硬件

动力方面，凯美瑞提供了2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力规格，且全系均以无级变速方式进行换挡，主打的是燃油效率；迈腾则沿用了大众用了许多年的1.4T+7速DSG(干式)、2.0T高低功率+7速DSG(湿式)，主打的是输出稳定，但双离合的低挡位切换的确会偶有顿挫问题；君越提供了1.5T、2.0T两种动力规格，全系均匹配9AT，但值得一提的是，君越除了丐版屁屁额1.5T外，其它在售型号君威2.0T，这无疑也是抬升性价比的一个手段。

悬架方面，三者均搭载着前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，迈腾的调校较有韧性，虽在动态中显得比较扎实但路遇坑洼却显得比较硬；凯美瑞的调校则明显偏向舒适，路感不太清晰，高速驾驶中会显得有些轻飘；而君越则偏向中庸，整体滤震非常干净，高速之中也保持了较高的车身稳定性，驾乘起来那种“稳”也是非常接近豪华轿车的。