二手雷克萨斯ES300h：另辟蹊径，中高级轿车界的后起之秀

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.50万

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作为品牌创立之初就确定的车系，ES花了不到30年的时间就发展到了第7代，在豪华品牌里这种更迭速度是非常少见的。身为最年轻的豪华品牌，先天历史积淀的短板也只能靠后天的勤奋迭代来填补，原本是作为LS的陪衬车型的ES终于在第7代产品迎来了爆发，加多少钱和要等多久成为了准车主们绕不开的话题。

武汉站这台为第6代产品，也是首款换为亚洲龙底盘并引入混动系统的ES，同时在外观内饰上采用了新的设计语言。不错的颜值外加更大的空间和出色的燃油经济性让其在竞争激烈的中高级轿车混战里有着亮眼的表现，而且还根本找不到在自有领域构成威胁的对手。

我特别欣赏这代ES前期款的车头设计，比较符合东方审美的丹凤眼头灯深邃而有韵味，机盖曲线延伸出来高挺的“鼻子”与霸气的纺锤形中网的上半部分相融合，显得内敛而又有力量。

更早些时雷克萨斯的那份脱胎于丰田的中庸或许会让人觉得稍显老气，当今十分犀利、注重个性表达的设计又会有人觉得略微跳脱。在这代ES上是新老设计间的一种过渡，也成就了一种平衡，就如同眼角的示宽灯一样，有锋芒、但不张扬。

尾部的设计也开始注重文化的表达：连接尾灯的亮条与下方的折痕形似鸟居，这个在更高阶的LS上会更直接，如织线汇集的L型尾灯也成了雷车的家族设计。小尾翼是混动车型独有的，面对性能强大的德系竞争对手，在搭载自家看家技术的车型上不能含糊。

非常熟悉的2AR内燃机，只不过混动车型上采用的是阿特金森循环。要说这台内燃机也是相当经典，现在自家的百万大面包LM上也用的这台内燃机，非TNGA架构下的万能搭配。

先看疗效，前车主的平均油耗水平，似乎表现中规中矩。

再一看仅有21km/h的平均车速不得不感叹混动车型的厉害，同级对手这种重度市区工况估摸着要到百公里破10L了，而且横置平台的2AR不带直喷，92号的粗粮即可。按我这样稳定一年2万公里的来算，一年油钱能轻松省下小6K了。ES的混动电池组是带10年/25万公里质保，现在入手这台ES混动电池组还可以安心用3年。

最早看混动车型的仪表还以为是半液晶的，后来仔细对比后才发现是一块固定面板显示不同背景区域来实现换肤操作，小成本出大效果。

这套混动除了省油外，城区里的动力表现也颇有亮点。加速时电机的介入有种外挂了一个没有迟滞的涡轮一般，内燃机无需拉到高转即可有不错的扭矩表现，转向手感也一改我对日系车的固有印象，力道与反馈明显欧化了不少。当然雷克萨斯的车主对这方面可能不会太敏感，开起来是否轻松舒适才是他们关注的点。

容量为6.5Ah的电池组位于后排座椅后方，基本上是在后桥之上。得益于换上了更大一号的亚洲龙的底盘，电池组仅少量占用了行李舱的空间，对乘员舱没什么影响。

行李舱相比非混版少了65L的容积，但也有425L。直观上是进深小了点，整体还是蛮规整的，实用性影响不大。

外面聊得的差不多了来看看里面，全系标配的四门无钥匙进入在拉开车门的瞬间就提升了好感度，这个可比德系竞品要大方多了。

内饰整体为深色调，相比浅色木纹款接受程度应该更广。以往看二手雷克萨斯的内饰多多少少都会有些温润油腻之感，而这台ES显得格外冷峻清爽。

极富层次感的线条设计和不同材质的搭配将不同功能区做了合理的划分，无论是在造型设计、色彩搭配还是做工用料上，都能与母公司同平台产品拉开很明显的距离。调侃ES是换壳车的、思维可能还局限于技术维度，豪华品牌的产品拼到最后还是要看细节品质和艺术内涵。

比如方向盘的设计，气囊盖周围用了粗实的金属原色饰板，在双手握住柔软的皮质方向盘在触感上收获舒适之后又能在视觉上找回坚固稳重的安全感，这种微妙的感知互补挺值得玩味。

再比如雷克萨斯可变的升窗速度，头段的快速响应契合了人们一键升窗时内心的紧迫，末段逐渐放缓不只是动作上的优雅也方便乘客轻松的在自认舒适的吹风换气位置上停下来，这种细腻的安排让人不知不觉的享受其中。

绝对的配置自然也不能含糊，电调方向盘带舒适进入，后视镜也带电动折叠。

第二代Remote Touch系统盲操体验也挺不错，就是车机系统和日本这样的电子科技强国有点不相匹配。但我还是挺喜欢这套东西，右手除了放在传统挡杆上还能放在腕枕上，最主要的是上面说的那些还包括旁边亮黑色的排挡面板和杯架饰板，都是近乎新车的成色。差不多一半的价格还能有近乎全新的体验，谁不喜欢呢。

通常日系车的按键和键距都会做的比较大来进行直观准确的操作，有了可以盲操的Remote Touch系统后ES对按键区域进行了一定的压缩，实用依旧更显精致和紧凑，这些按键和面板也是近乎新车的品相。

来看看和身体的密接区域，可以很笃定的说这就是刚拆了套的新家伙，一丝油光都没有，上面的多功能按键也没有丝毫磨损的痕迹。

雷克萨斯的皮质是出了名的容易显旧，但看前排皮质的色泽与纹路脑海里只有“新车”二字在回荡。

就算有再好的外在保护，靠柔软填充物维持物理形态的坐垫还是会随着使用时间发生轻微的改变，毕竟这是一台7年车龄7万多公里的雷克萨斯，已经有了这么多欣喜也不能再苛求完美了。主驾上的电动腿拖效果挺不错，能让身高1米8的我调到一个非常舒展的坐姿舒服的来驾驶。

副驾侧翼上的褶皱就要小很多，虽没有电动腿拖不过还保留了电动腰拖。原厂脚垫里我对雷克萨斯的羊绒脚垫印象颇深，那种厚实柔软的质地使豪华感在踏入车门的瞬间就从脚底弥散开来。不过原厂脚垫在国内的用车环境下确实存在不易打理的问题，若要直接使用切记要用吸尘器清洁勿水洗，真要水洗的话一定要彻底晾干后再放入车内。

4.9米的车长和2.82米的轴距这个参数在中大型轿车里并不占优势，不过不要忘了对手多是纵置平台，这个参数在横置平台里确实有底气不加长的。

前排调至我合适的坐姿，后排的空间仍旧相当可观，中央没有隆起的地台可以轻松乘坐3位乘客。

主驾成色都已好的令人惊叹，后排大概率只会有更多惊叹。

在后排发现之前忽略的一处细节，内饰窗线以上都是由极其丝滑的织物所覆盖，包括前排遮阳板，摸上去舒适而别致。这也同刚说的脚垫一样不易打理，经常开窗开车或日常使用不大爱惜是很难有现在这等干净整洁的，而且整车还没有烟味。

自我定位虽是豪华行政级轿车，不过后排的配置着实是简陋了些，一定要说亮点的话混动车型的空调那是真给力。同为中型前驱平台的君越、金牛座、C6这些车型就非常清楚国内市场的需求，配置不一定要用得上但一定要堆上。

最后惯例看看耗材与修整，轮上耗材差不多都换了一轮都挺充裕的，到手不用再作投资。

混动车型6年/15万公里的免费保养政策和仅7万多公里的行驶里程，再加上前车主使用的那叫一个爱惜，这台雷克萨斯ES(图片|配置|询价)的修整清单似乎没什么需要关注或值得期待的。

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.50万

图片参数配置询底价

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漆面与内饰上零星的小瑕疵并不影响这台ES在我心中留下的好印象，也一定程度上影响了我换下一台车所考量的方向。要是当前对舒适省心还省油的轿车有想法，这台混动ES值得多看看，相信时间会给出正确的答案。