无人驾驶汽车接连闯祸，谁来为事故买单？专家提醒：“无人车”目前还是理想，不要过度使用和信任

从特斯拉到蔚来，再到理想，到小鹏，越来越多的汽车实现了辅助驾驶功能，甚至不少车型将无人驾驶功能作为了主要卖点，那么问题就来了，一旦出了事故，谁来买单？

今天，多家车企向记者表示，在使用相关辅助驾驶套件时，司机必须关注道路情况，承担相关责任。而保险公司也表示，目前没有统一的策略应对无人驾驶技术导致的事故。

在责任不清的情况下，无数事故教训提醒车主，“无人车”目前还是理想，生命是无价的，盲目“自动驾驶”无异于裸奔。应提高自我保护意识，不要过度使用和信任辅助驾驶技术和设备。

智能驾驶汽车事故频频发生

半个月间，蔚来汽车就笼罩在两起死亡事故的阴影中，无法自拔。2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（萌剑客），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。7月30日，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6(图片|配置|询价)在高速行驶期间，撞击隔离石墩后车辆起火自燃，并且驾驶员不幸身亡。

无人车事故，谁来买单？

那么如此之多的交通事故是由自动驾驶或者辅助驾驶功能引发的，到底谁该来为事故买单呢？车企、消费者还是保险公司？

蔚来品牌部相关人士表示，NOP领航辅助不是自动驾驶，根据国家法规，驾驶员不允许双手离开方向盘。此前蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾强调，与Pilot一样，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。

“使用自动驾驶功能，双手离开方向盘，导致交通事故，那么驾驶员无疑要负主要责任。”一位车企负责人接受记者采访时表示，目前，车企不会为自动驾驶导致的这类事故买单，因为法律规定司机必须关注道路情况，而非自动驾驶套件。无论车商在销售时将自驾技术说的多好，在中国道路上，脱手就是违法的，产品说明书也说明了这一点。

那么自动驾驶套件引发的事故，保险公司又是如何来看的呢？今天，记者采访了太保、平安等多家沪上保险公司，相关人士回答相当谨慎，并表示，在没有明确法规的情况下，各家公司所以相关案例并没有统一的指引，可以说是一事一议。

“保险公司担心成为自动驾驶技术的最终买单者，尤其是这些技术正在大规模应用，而且有点像裸奔。”一位保险公司内部人士表示，目前零星出现的智能驾驶事故，大部分保险公司都给予了赔偿，只要车主购买了相关的保险，就会按部就班来处理。车辆损失由车损险处理，被撞车辆、行人由交强险、三者险处理。

不过，司机伤亡事故理赔有难度，大部分车险的车上人员险和司乘险额度都不高。就以人保的车上人员险看，一般每个座位保额在1-5万间。司机座位每万元35元左右，其他座位每万元20元左右，保险金额是由被保险人和保险公司协商确定的。

也有业内人士表示，如果有证据证明事故中使用了无人驾驶套件，保险公司就有理由拒赔。

智能驾驶汽车发展迅速，法规正在完善中

车企、互联网企业都在加速布局自动驾驶板块，今天，百度还宣布，推出无人车出行服务平台——“萝卜快跑”。截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里。

有关数据显示，辅助驾驶功能正在加速普及，至2025年，在全球范围内，预计到2025年全球86%的车辆将搭载ADAS功能，40%的车辆具有L1级功能，36%的车辆具有L2级功能，10%的车辆具有L3级或更高功能。

针对无人驾驶的安全规范也在推进中。上周，工信部发布关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见，并且首次为自动驾驶汽车立规，要求自动驾驶汽车必须达到自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态等四项条件。

而即将推出的新能源汽车车险也加入了一款针对自动驾驶的附加险，不过，这一附加险是智能辅助驾驶软件损失补偿险，赔偿的是智驾设备，而非因此导致的事故引起的人员、财产损失。保险责任为，在主险责任范围内的事故，导致全部损失，造成智能辅助驾驶软件无法使用，保险人在保险单载明的本附加险的保险金额内计算赔偿。

“在自动驾驶技术飞速发展的同时，法律法规完善的同时，车险是否也可以在风险基础上，推出自动驾驶责任险，为新技术保驾护航。”有关车企相关人士表示，目前自动驾驶测试都在法律法规许可范围内、在规定范围内进行的，车主在公开道路上使用自动驾驶技术不但违法，很可能面临巨大风险。不要轻信一些销售人员的推广说法，必须谨慎，爱惜生命。

来源：周到