冰火两重天原来这些新能源车型在上半年销量未超千辆

新能源车市场今年上半年的表现确实不错，根据乘联会的数据，今年上半年新能源乘用车批发和零售销量均破百万，分别达到了108.7万辆和100.1万辆，同比增长分别达到了231.5%和218.9%，市场整体相当火热。

不过，世界是参差的，销量亮眼的其实是少数，更多的新能源车型今年上半年的销量甚至没能过千辆。

据统计，在2021年上半年共有35个品牌的52款车型销量未能突破1000辆大关。在这些“失意”的品牌中，除了起步较晚的造车新势力之外，也不乏一些品牌实力雄厚的传统汽车品牌。

未能突围成功的造车新势力

纵观近几年的新能源车市场，虽然造车新势力“遍地开花”，但除了“蔚小理”在内的少数品牌，更多的造车新势力都没有走到量产这一部分，而有些品牌即使量产了也收获不了多少订单。

如果不是统计数据，很少有人注意到国机智骏、新特汽车已将量产车型推向了市场，国机智骏汽车的GX5除了消息少就没啥新闻。

新特汽车的启能GEV1，销量也非常难看。新特电动汽车工业有限公司成立于2017年9月，总部位于贵安新区，是由贵安开投投资发起设立的全球化智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。

在产品方面，与中国一汽合作生产的首款产品DEV1于2018年8月正式上市，并于11月份实现交付；2020年5月，由新特汽车和成都城投集团投资成立的启能汽车旗下第一款车型——启能GEV 1正式上市。

值得注意的是，新特汽车旗下车型销量并不理想。公开数据显示，2018年新特DEV1全年销量为2533辆；2019年全年销量不足3000辆，月平均销量在240辆左右。并且工厂项目处于暂缓状态。

威马汽车EX6销量并不如意，而且已经跌出第一梯队。2020年，蔚来、小鹏和理想的销量开始提速，三家新势力车企全年累计交付量分别达到4.37万辆、2.7万辆和3.35万辆。相比之下，威马汽车在拥有第二款车型EX6的情况下，销量却出现了增长乏力，全年累计销量为2.25万辆，全面落后于蔚来、小鹏、理想。进入2021年，威马汽车与蔚来、小鹏、理想的销量差距被进一步拉大。数据显示，今年第一季度威马汽车销量仅为0.3万辆，上半年累计销量为15665辆。

销量增长开始后继无力的同时，威马汽车并未停止销售渠道的扩张，公开数据显示，目前威马汽车在全国已有超过310家正式营业的经销商。按照这一数据计算，上半年平均每家经销商仅卖出了约50辆新车。

起家于低速电动车的雷丁汽车明显有着“体量”的优势，但进入电动汽车领域后还是有明显的“水土不服”，旗下有三款车型半年销量未能破千，不过它的前景还是值得期待的。

作为国内第一家聚焦K-Car的整车企业，雷丁的终极目标，是解决6亿新城镇居民的50公里半径“轻出行”痛点，让6亿国民实现“芒果”自由。它的小目标则是，在2025年实现200万辆销量。

这个目标有着现实的依据。数据显示，2021年上半年，A00级新能源车的销量占比为36%，是最大的细分市场；其同比增幅更是达到了534%，远高于其他车型。

尤其是，雷丁芒果是一款A00级纯电动轿车，它于2021年4月下线，5月上市销售。截止6月底，雷丁芒果已交付4095辆。仅用两个月时间，雷丁芒果便挤进了造车新势力半年销量榜前十，排名第七位。

出色的产品力，使得雷丁芒果上市100天，全款订单便超过了2万台，展厅已累计接待用户83271位。目前雷丁芒果正在加速排产，以尽快交付到用户手中。这样看来，雷丁芒果有足够的实力成为爆款。之所以还没有完全爆发，仅在于人们对它还不够了解。雷丁芒果所欠缺的，是一个曝光在更多国人面前的机会。那些卖得不好的车型可以淘汰了。

巨头也不如意

阿尔法T上市近9个月，可月销量还是很稳定地保持在百台左右，甚至在今年的1月份仅仅卖出了63台，2021年上半年，阿尔法T的累计销量仅为700台。而4月份刚上市的阿尔法S也同样不受消费者待见。3月份预售仅9台，上市当月销量更惨，仅为可怜巴巴的6台，而6月份的销量也仅仅只有221台。