同平台、7座布局、四缸机，全新欧蓝德会比奇骏更值得选择吗？

文/吴趣

今年奇骏(图片|配置|询价)迎来了换代，这原本对于日产而言无疑是一个好消息，毕竟奇骏向来是日产品牌除了轩逸之外的另一销量支柱。然而国产版全新一代奇骏却因为全系都搭载1.5T三缸发动机而引起了诸多争议。

近日，我们从相关渠道得知全新奇骏的姊妹车型——采用同平台打造的全新三菱欧蓝德有望于明年国产。那么相较而言，全新三菱欧蓝德的产品力与全新奇骏都有什么不同，又是否是更值得的选择呢？今天我们就一起来看。

外观设计基调一致，细节又各具品牌特色

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正是由于采用同平台进行打造，所以全新奇骏和欧蓝德的整体车身轮廓是大体一致的，同样也都拥有分体式大灯以及悬浮式车顶等设计元素。不过毕竟是两个品牌各自的产物，为了不让大家觉得这两款车之间的区别只是换个标，因此两家的设计师还是花了点心思做出区别的。都说外观见仁见智，反正我是觉得全新欧蓝德的外观更为阳刚大气，更符合我的审美，不知你怎么看？

内饰均显著提升，车机或是奇骏的优势

奇骏与欧蓝德的老款车型在内饰方面都存在着同样的问题——糙，没有出彩的设计也就罢了，但过多的塑料材质令车内质感大打折扣，这一问题在欧蓝德身上尤为明显。好在经历了换代之后，两车的内饰设计终于跟上了时代的步伐，内饰用料也更为厚道，令档次感大幅提升。

根据外媒们对海外版两车的评测体验来看，两者采用的车机系统基本是相同的。但日产毕竟在国内驰骋这么些年了，国内消费者喜欢什么它能不知道吗？所以国产版的全新奇骏直接把中控屏幕尺寸从海外版的9英寸升级到了12.3英寸，并且这块屏幕还有6核CPU加持，不论是UI界面设计、操作流畅度还是操作逻辑等都经历了本土化优化，更符合国内消费者们的使用习惯。

而全新欧蓝德预计并不会升级屏幕尺寸，而且车机系统方面也不是广汽三菱的强项，现款车型目前采用的车联网为菱云悦享智联系统，实际操作体验比较一般。因此在智能化车技方面，国产版欧蓝德与奇骏相比有很大可能性会处于下风。

奇骏以舒适为卖点，欧蓝德则更为实用

全新奇骏和欧蓝德的车身尺寸十分接近，与同级别竞争对手如本田CR-V、丰田RAV4荣放相比占据小幅优势，而这也为两车创造了较为宽裕的车内空间。

除了宽裕的空间之外，全新奇骏给乘客们留下最深刻印象的想必还是其乘坐舒适性。日产向来有“买沙发送车的美誉”，零重力座椅十分符合人体工学，在座椅填充物十分柔软的前提下又能保证充足的支撑性，即便长途乘坐也不会产生太明显的疲惫感。

全新欧蓝德则在实用性方面获胜，其第二排座椅支持4/2/4比例放倒，空间组合更为灵活，为装载尺寸较大的物品提供了便利。并且和奇骏一样，全新欧蓝德也会提供7座布局，同时在海外版车型上有且只有7座布局。虽说欧蓝德的第三排座椅空间同样较为局促，但偶尔应应急或是短途乘坐还是可以胜任的。况且目前不少家庭都有二胎，对于这部分家庭来说，7座是刚需。

奇骏全系三缸，欧蓝德或为四缸发动机

动力部分是消费者们对全新一代奇骏意见最大之处。尽管从上表可以看出，全新奇骏所搭载的1.5T VC-TURBO发动机在动力方面丝毫不逊色于海外版欧蓝德所搭载的2.5L发动机，但不少国内消费者仍对于三缸发动机心存芥蒂。

从技术上来说，全新奇骏所搭载的这台1.5T发动机无疑更为先进，其支持可变压缩比技术。技术层面是工程师的事儿，用白话文来说就是这台发动机很强，毕竟天籁上那台2.0T版本的发动机还获得过沃德十佳发动机的奖项。不过问题就出在全新奇骏上这台比天籁上那台少了一个缸。

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尽管从实际体验来说，这台1.5T三缸发动机并不会让车内乘员明显察觉到抖动，而且的确兼顾了动力和燃油经济性，但光是“三缸”二字就足以令很多国内消费者望而生畏。还有一点需要注意的是，虽说欧洲对于三缸发动机的接受程度更高，但海外版的全新奇骏竟然清一色搭载的都是2.5L发动机，这又成为了不少人的槽点。

三菱欧蓝德的海外版车型与海外版奇骏一样搭载2.5L发动机。况且三菱的发动机技术也不差，即便 引进国内不继续搭载2.5L发动机，借用日产的1.5T发动机的概率也并不大。再从账面数据来说，2.5L发动机的动力对于全新欧蓝德来说顶多是够用，不必奢望它能带来多强的推背感。而且由于排量较大，即便燃油经济性相较现款搭载的那台2.4L发动机有所提升，但最终的油耗表现也只能算是中规中矩。

四驱系统方面，这两款车平分秋色，因为日产和三菱都有拿得出手的作品。全新奇骏搭载的是第二代4×4-i智能四驱系统，越野性能在城市SUV中较为突出；而三菱欧蓝德搭载了S-AWD超级四驱控制系统，在操控及全路况的适应性上同样也有不俗的表现。

价格以及后期用车成本

最后，再强的产品力一定都无法让大家忽略价格。现款三菱欧蓝德主打的概念是“2047”，即20万元以内能买到的四驱7座SUV。目前全新奇骏的厂商指导价为18.19万元起，而在国内品牌影响力没那么强的全新三菱欧蓝德理应会设置一个更低的准入门槛。考虑到同平台所带来的相近产品力，显然三菱欧蓝德的性价比更高一些。

不过在后期使用成本方面，三菱的保养费用以及工时费都相较日产略高一些，况且4S店的数量与东风日产存在着明显差距，因此维修保养更为麻烦。此外，就像上文所提到的，全新欧蓝德如果继续沿用海外版车型上的2.5L发动机，那么油费支出也会更高。还有一个小细节是，由于排量更高，因此每年的车船税也要更贵。

写在最后：现款三菱欧蓝德虽然并不像本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型一样大红大火，但近几个月的销量都能保持在4000台以上，对于一台接近产品末期的车型来说已属相当不错的成绩。而全新一代欧蓝德得益于全新平台，产品力更是全面提升，在同级别中的竞争力也更强了。但全新欧蓝德究竟是不是比全新奇骏更值的选择，我是这么认为的：除非你坚决不能接受三缸，否则奇骏会是更理智的选项。毕竟作为一台更主流的车型，它在后期用车以及保值率方面都会更有优势。