想要的id都没了点评怎么样

原计划是 5座性能＋英国之宝和hud。后来等了两个月改成了提5座性能科技（无选装）＋电动踏板。价格也从31.5落地（含选装）变成了33.2落地（算上电动踏板）。 价格肯定没法跟北京的超低价比了，就这样吧。 为啥买这个车？ 3个原因，第一之前开的是2013款本田思域，好开是真好开，但第一真的太吵太颠了。 第二1.8自吸＋5AT虽然耐用，但确实速度上了以后就还是得不停地拉高转速才能有点劲。 第三市区虽然好开，但底盘整体是跟运动不沾边的，虽然硬颠吵，但真要把它当运动车开，会很失望的。 所以换车的最大需求是啥？ 第一，安静，整车的高级感一定要好！ 第二，性价比要高，对品牌没有啥偏好。 第三就是别太长太大，在市区用车场景下足够便利。 最后选了发运，也就是在这三点上满足了我的需要。 30出头落地这个价位，找个比发运更安静，底盘更有高级感的车，在我的认知范围内，估计很难了。都说发运的底盘不过是发神的魔改版，但看过某车媒做的那个两台车的底盘对比文章才知道，其实变化真的很大。 然后就是性价比，是的，发运我认为是这个价位比较有性价比的车。 只看 5座需求的话，30出头，要豪华感，我认为最好的选择是买个冠道/urv？那个我以前每次保养都会去看，还试驾过几次，底盘质感也很好，后排更不用说，但2.0T发动机拉高转速，传进车内的声音一样还是挺明显的，后排的优势毋庸置疑，但发运毕竟是挂路虎标啊。。。本田换本田，我老婆那一关我就过不了。 至于去买个X1或glb，我自己这关过不了。XC60带我老婆去看过，说这个价位不如买S90。 林肯那个冒险家给老婆看过照片，最后连去4S看车的机会都不给。 反正最后发运就变成了我自己看来最好的选择了。 第三个车长和空间。 发运就比我原来的轿车长了6厘米，轴距多了7厘米，适应了几天以后在市区使用＋小区停车会车，根本没有啥需要去特别适应的，我家也没有高个子，多出来的轴距体现在后排上也可以了。 开了1000公里出头，优点除了安静＋高级感之外，其他的倒也没啥，跟多数人的感受一致。 说说缺点吧： 1 48V轻混真的鸡肋。 发运底盘跟发神比，用了大量的铝制件，但整备质量反而更重，我觉得核心原因就是这个新的前置平台为了电气化加了48V轻混的电池系统。这个玩意吧，第一我是真没感觉它对降低油耗有啥帮助，开启停的时候理论上应该是比以前简单的启停电瓶，能让发动机“憋气”更长时间再开机不？然并卵，只要开着空调，停下来不到15s发动机必定重新启动，根本没省油不说，还“虎躯一震”。我现在反正上车就关启停。 2 9AT变速箱有改进，但只适合忽忽悠悠开。 虽然叫“发现运动”，但这车的运动主要体现在越野能力上，日常就忽忽悠悠开吧，油门刹车力度熟悉了以后，顿挫感基本可以忽略不计。 如果你真把它当运动车开，第一是2吨多的车重和极高的重心不允许，第二就是这个变速箱根本没法理解贯彻过于复杂的油门＋刹车动作，稍微激烈一点驾驶你就感觉它的档位无所适从，不仅“运动”不起来，顿挫感还更强烈了。所以这个车就忽忽悠悠开吧。 其他车机死机，遇到过一次连carplay 没反应的，不知道算不算。下摆臂异响，销售说21款这个问题已解决，带验证。方向盘左侧切歌键不好用，这个是真的，眼镜盒有一次怎么按都打不开，后来用蛮力解决。 至于油耗，我的观点是，当所有公开信息都在告诉你这个车油耗高的时候，你既然还愿意买，那就不能把它视为一个“缺点”，而只能说是一个必须买之前就做好心理准备的客观事实。 前 1000公里，算了下差不多一块钱一公里，就这样吧。 真要吐槽的是油箱，太小了，加满一箱油市区综合下来就跑400公里出头，按我的用车强度，一周加一次油，频率是高了点。 补充：倒车影像不好用，建议还是结合后视镜和雷达判断。 有时候中控触控的那几个功能会自动“关掉”或“打开”，比如明明我关掉了启停，然后突然就又给我打开了。 自动远近光灯切换，在晚上有时候可能会觉得车灯比较暗。