丰田汽车心心念念的氢燃料电池车现在怎么样了？

在汽车界无论是市值还是销量或是市盈率都处于霸主级地位的丰田汽车，却对纯电动车“兴趣不大”，其掌门丰田章男还曾因“炮轰”电动车而被小鹏汽车CEO何小鹏暗讽为诺基亚。

如果说对氢能源汽车最为执着的公司，里面一定有丰田，哪怕纯电动车市场火爆，很多企业甚至不惜跨界造车，并且外界对氢能源汽车的各种质疑不断，以及长久的没有盈利，都没能阻止丰田对氢能源汽车研发的坚持。

那么对氢能源近乎偏执的丰田，它的氢能源汽车怎么样了呢？

从2014年推出首款量产氢能源车Mirai(图片|配置|询价)之后，经过数年的发展，目前第二代已经落地。

Mirai

最低售价：73.80万起最高降价：1.00万

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相较于第一代，第二代在续航里程上的表现更加惊艳，加满氢燃料后续航达到850KM(WTLC工况)，在智能化程度上和现阶段的纯电动车也是同一级别。

不过由于成本居高不下，售价偏高，再加上安全忧虑及加氢不便，在市场上表现依旧不理想。

多年的研究，外加对氢能源的不离不弃，丰田的这份真爱是否守住了氢能源汽车销量第一的王座？

很可惜，并没有。在2019年，韩国现代Nexo，这家韩国车企的氢能源汽车年度销量达到4818辆，相较于丰田Mirai的2407辆，两倍的暴击，得益于韩国对氢能源的扶植，近乎87%的内销一下子把丰田Mirai直接按在了地上摩擦。

Nexo

最低售价：80.00万起

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同年氢能源汽车三甲之一的本田，氢能源Clarity的销量仅为349辆，也是不尽人意。

CLARITY

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到了2020年，现代Nexo年销量6781台（其中韩国本土销量占比85%），而丰田Mirai仅1770台，Nexo累计销量达到12717台，超过Mirai的12015台，成为了氢能源汽车市占率一哥。

而2021年上半年，Mirai二代虽然给丰田带来了短暂的爆发，但随着新款Nexo的发布，Nexo又迅速扳回劣势，以4700辆的成绩再次压过Mirai。

大环境的优势非常明显，韩国对氢能源的大力扶植，使其成为了氢能源汽车市场的No1，就像中国市场对于纯电动汽车销量的引领地位。

在氢能源汽车市场份额上 ，现代汽车51.7%，丰田40.9%，本田1.6%，而去年现代汽车的市占率达到了惊人的79.7%。

中国的氢能源发展又如何呢？

中国，特别是近两年，政策上也在大力支持氢能源的发展。各个地方也是推出了不少规划举措，比如上海，在2020年底就已正式发布，规划到2023年实现氢能源“百站，千亿，万辆”的总体目标，加氢站百座，形成产出规模1000亿，推广燃料电池车10000辆。

国内不少企业比如亿华通，美锦能源，潍柴动力，中国旭阳集团等也在氢能源上持续发力。2020年我国氢燃料电池汽车销量为1497辆，其中氢燃料电池客车占了很大比重，达1351辆。不过，总销量较之2019年下降了53%。

氢能源汽车的发展，安全，成本，技术，基建等壁垒依旧太过厚实，坚持了许久的日系车企日产、本田等也纷纷退出投入了纯电动的怀抱，前路维艰，谁能扛到最后？