补贴后低至11.87万，续航增至600km，轴距2米7，几何A Pro值不值？

近两年的汽车市场中，新增了不少纯电动车型，有几万块的宏光MINIEV，也有售价30万以上蔚来EC6、岚图FREE。但10-20万元纯电动紧凑型轿车市场，却让车企们犯了难。此前，吉利集团推出几何A，意图快速占领这一市场，但价格太过自信，以至于销量很“拉胯”。而上半年2021款几何A Pro“卷土重来“，试图再次打开市场，那它能成功吗？咱们不妨先来了解一下它，再下定论也不迟。

吉利几何A

最低售价：13.08万起最高降价：4.50万

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作为一辆纯电动汽车，几何A Pro的车头没有意外地用了全封闭式设计，中网的位置做了内凹处理，看起来十分精神。前包围处的多层涟漪线条，也是前脸的一处亮点设计。同时，样式犀利的前大灯，内置LED光源，配备有自动大灯与流水转向灯功能。有趣的是，在充电时，右侧的光带还能显示车辆的充电状态。

老实说，几何A Pro的侧面还挺有个性的，首先是车顶的溜背式设计，其次是从前轮一路向上扬至尾灯的线条。另外，这车具备的形面变化设计的隐藏式门把手，也要比常见的“大平面”更有美感；轮毂上，风车样式的封闭式造型，可降低风阻，造型也很动感，而轮胎配备的这套阿特拉斯-AS380胎，规格为215/50 R17，耐磨性不错。

从侧后方来看，微微上翘的“小鸭尾”运动感很强，尾灯之间用了一块黑色装饰条连接，营造了贯穿式的视觉效果，弧度较大的线条也勾勒出了一个比较性感的“臀部”。不过，视觉来到正后方你会发现，几何A Pro的电池包已经裸露出来，视觉美感大打折扣。

几何A Pro的补贴后售价为11.87-18.87万，价格跨度比较大，相同的价格用户不仅可以选择合资紧凑型，就连中型车也有不少可以选择。老实说，几何A的价格并没有多大优势，但若是从纯电方向出发，也不是不可以选择，因为这类价格区间中大多是插混，纯电车型并不多。

尺寸方面，几何A Pro的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，对比同级车型是一个中上水平。不过，从实际体验来讲，几何A Pro的乘坐空间一般，身高177cm的体验者落座后排仅有1拳的后排腿部空间，四指的头部空间余量也不算很富余，并且后排中央地板有小凸起。好在这套皮/Alcantara混搭材质座椅的舒适性挺不错，能带来一个比较良好的乘坐体验。

后备厢方面，内部还算比较平整，进深有1075mm，官标容积有403L，日常使用不必担心。后排座椅支持4/6比例放倒，但空间拓展性比较一般，因为左右宽度受到结构限制，只能放一些细长的物品。

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内饰方面，几何A Pro整体设计很有科技感，横向线条也在视觉效果上进一步拉伸了宽度。用料方面，中控台部分使用了大面积硬质塑料覆盖，只有少数地方用了软性材质包裹，作为一辆顶配小20万的国产车，这个用料诚意还有所欠缺；12.3英寸的悬浮式中控大屏，带有吉利自家的GKUI生态系统，除了高德地图之外，还带有许多影音娱乐软件，且可实现语音控制。

电动车常用的旋钮式换挡机制，在几何A Pro身上也没有缺失，但挡把前的一个E-touch中央超感触控区挺有意思的，能对驾驶模式、能量回收力度进行调节；配置方面，我个人认为几何A Pro的配置不是很好，低配车型竟然是塑料方向盘，即便是售价18.87万的顶配车型也没有真皮方向盘。同时，像氛围灯、手机无线充电、全景天窗等配置，仅顶配与次顶配才有，而这些配置在许多十万级国产车上就已经有所配备。

动力方面，几何A Pro搭载有一台最大功率150kW，最大扭矩为310N·m的永磁/同步电机，数据虽然不是很优秀，但由于是电动车的缘故，起步非常的轻快，轻踩电门动力随叫随到；电池上，几何A Pro提供有能量分别为53kWh、70kWh的三元锂电池，最大NEDC续航里程分别为430km、600km。就数据来说，600km的最大续航，显然是业界里的中上水平。

充电方面，几何A Pro提供有直流快充与交流慢充两种方式，因为电池能量不同，所需的时间也不等，430km版本的几何A Pro充80%需要0.5h，而600km版本的几何A Pro则需要0.63h；底盘悬架方面，几何A Pro用的是前麦弗逊式独立悬架-后扭力梁式非独立悬架，硬件虽然比较一般，但设定的厚重感十足，在舒适性与操控上保持了一个均衡，能给到用户一丝高级感，再加上出色的NVH控制，整体驾驶感受没有太大槽点。

综上所述，2021款几何A Pro在各方面的表现的确有显著提升，简单来说就是门槛更低、续航更长、动力更强，整体性价比提升了不少。但一码归一码，几何A Pro的低配车型真比较“寒酸”，而高配车型的售价都快达到20万，这个价格买台雅阁、迈腾，不舒服吗？所以个人认为几何A Pro想要打开市场还是很难。那么，对于几何A Pro这款车，你们又怎么看？