![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
Jaguar这次的小改款F-Pace
拥有休旅车专家的 Land Rover 品牌资源基础，Jaguar 踏入休旅界领域如同抄捷径的轻松，首款代表作 F-Pace 于 2016 年现身后，美洲豹很快的走出了自己的休旅路，没受到 Land Rover 于休旅界强大宰治力所影响，就算在相同基础中出了款大获好评的 Range Rover Velar，F-Pace仍以自身强烈的个性占有一席之地。
随着时间推移，F-Pace 来到了小改款的时间点，结合了品牌最新的美学语言，试驾的 P250 R-Dynamic 毫不保留地向我们展现了其修饰后的婀娜姿态。双 J 型的头灯灯型、Monogram 六角形元素打造的大面积水箱护罩、展现吞噬路面气势的前下气坝，以及如赛道减速弯锐利的尾灯灯型，虽然没有其兄弟 Range Rover Velar 犹如豪华游艇般的意念，但相信任谁见到此次小改款的 F-Pace，都不会认为对比 Range Rover Velar 兄弟或是任何一款同级对手，美学气势会有任何矮人一截的问题。
不可否认的，试驾的F-Pace P250 R-Dynamic车型上，加诸了许多画龙点睛的选配套件，有22吋15辐的亮泽黑轮圈与内藏的红色卡钳、高分辨率LED头灯，让其整体的运动态势、精致质感更上层楼，不过若进一步了解其相对其他豪华品牌「佛心」的选配价格，对于喜好打造自己爱车专属风格的买家，此次的试驾车款，也不失为一个极佳的示范例子。
座舱内的改变同样让人惊艷。虽然最大亮点的红色温莎皮革铺陈是加了 53,300 元而来的选配项目，那两张让人爱不释手的 14 向电动双前座跑车座椅（含记忆/通风/加热）也是加了 15 万而来的升级套件，但匹配上简约中不失豪华与精致的座舱格局，整体氛围出奇的迷人，尤其那缀以麂皮包覆的全新造型排档杆、立体设计的 R-Dynamic 三辐多功能方向盘，以及比例完美的皮革、金属饰板、缝线与镀铬材质的运用，这辆 F-Pace P250 R-Dynamic 给人脑海中刻下深刻的印记。
科技的趋势，在小改款的 F-Pace P250 R-Dynamic 上也留下了明显的痕迹，12.3 吋的全数位化仪表，以及中控台那暴增至 11.4 吋的 Pivi Pro 多媒体触控式显示屏，呈现的画面细致精美，虽然系统反应仍非一等一的迅速、虽然那 11.4 吋的荧幕与车内的优雅稍嫌格格不入，但对于整体座舱美感的影响不大，身处其中，你绝对是开心大过于嫌恶。
小改款 F-Pace 有着长达 4747mm 的车长，轴距长度也来到 2874mm 的水平，但一如兄弟 Range Rover Velar 一样，空间利用率仍然不是这英国双雄擅长的环节。后座乘坐空间以其车身尺码而言表现平平，没有让人方便翘起二郎腿的超级宽裕，虽然不到捉襟见肘的侷促，但以外观予人的魁梧感而言，相信我，这后座空间绝对还有进步的必要。
好在除了透过电动控制的加持，让第二排座椅多了椅背调整的机制，且标准乘坐状态下后厢置物容积就已高达 613 公升的水平，对于一家四口的用车成员，小改款 F-Pace 的空间机能应该还算是可圈可点。
从 2020 年引进台湾的版本开始，F-Pace 就已经取消了 3.0 升的车型，除了 2.0 升动力以外，就只能直接攻顶选择搭载 5.0 升机械增压 V8 汽油引擎的 SVR 版本。而在小改款的 F-Pace 身上也不例外，只不过车名称呼稍有变异，搭载 2.0 升的版本考量其马力输出，统称为 P250，都是由目前于 JLR 集团中泛用的 Ingenium 2.0 升直列四缸涡轮增压汽油引擎担任动力心脏，除了 250ps 最大马力以外，峰值扭力则是 365Nm，搭配八速手自排变速系统，官方数据可于 7.3 秒完成 0-100km/h 加速。
特别一提的是，此具引擎先前曾于 Range Rover Evoque、Range Rover Velar 上皆体验过，皆有发现于车辆静止引擎怠速时，会发生不规律的轻微抖动，于 F-Pace上 也不例外，与部分车友的心得分享相符，但以车主心得而论，多数发生在较高温的用车环境下，也不影响引擎运转表现。这一点可能需要原厂方面再多加留意。
以其动力数据，确实不算是个鬼神般的代表，不过在整体提速的曲线上，除了起步的轻快以外，在中高速的延展性也不大容易展现气虚情形，在台湾的用路环境下，F-Pace P250 R-Dynamic 也可展现与外观动感造型相匹配的动力性能。
让人更具记忆点的，是以其接近 50:50 的车身前后配重，加上多样模式选择的 JaguarDrive Control 行车模式切换系统、四传配置，在山路弯道的操控上，不会带来因车身尺码而预期的笨重感，转向的反应也算直接利落，甚至对比兄弟 Range Rover Velar 有着过之而无不及的畅快。
更值得赞许的是，纵使选配上了 22 吋的选配胎圈规格，但就算选择最运动化的行车模式，但悬吊的调校仍可以带给车内乘客极佳的乘坐舒适度。再加上 F-Pace P250 R-Dynamic 车型标配的 Meridian 400W 音响系统，加诸了主动降噪技术，象是降噪耳机般的可以针对行路杂音进行主动抑制，更让车内宁静表现更上层楼，行路质感绝对让人物有所值。
安全面的提升，也包含在此次小改款的重点中，ACC 主动式定速巡航含车队排队功能（0-200km/h）、AEB 自动煞车系统、BSA 盲点侦测系统、LKA 车道维持辅助系统，以及新增的 Clear Exit 乘客下车监视系统（会在车内乘客下车前自动侦测后方时速 50km/h 以下、5 秒内可能发生撞击的车辆，若有撞击可能会以车门内把手警告灯光警示）等配备；另外也搭载 ASPC 全地面起步辅助系统，提供更进阶的越野能力，以及 360 度环景 3D 显示系统等，虽然还不到 Level 2 等级的 ADAS 科技水平，但整体而言已属高分。
无论是整个 Jaguar 品牌还是 F-Pace 此车款，以台湾销售量而论，确实无法与德系或日系对手一较高下，也说明了台湾购车口味的主流偏好，但若你是个跟我一样不偏爱主流、美感与个性摆第一的购车逻辑，又刚好想要挑一台适合全家大小使用的豪华休旅车，相信我，Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic 这车，一定很合你胃口，唯一的问题，应该就是在其与 Range Rover Velar 的挑选中，相当容易陷入选择困难。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0