6月销量数百台，途观L为何不再“受宠”？

文\魏无羡

随着6月销量公布，上汽大众途观L(图片|配置|询价)再次引发了诸多业内人士的关注，公开数据显示，其6月份销量仅为431辆，位居SUV销量排行榜第175位。

途观L

最低售价：12.08万起最高降价：7.50万

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从曾经的合资SUV销冠，到如今创纪录的月销仅几百台，途观L的销量下滑可谓是十分值得关注。那么途观L为何销量会下滑得如此之快呢？笔者认为，主要和其产品品质以及当前的市场大环境密切相关。

首先，途观L的颗粒捕捉器问题持续发酵，这是燃眉之急。眼下有关途观L的投诉可谓十分之多，一位2020款 330TSI途观L车主的吐槽就颇具代表性，其表示“颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升至20L/百公里以上。4s店告知跑高速再生一下就好了，这个事情根本不算问题，个人表示无法接受，跑高速的时间，油钱，过路费谁来承担？并且本人大多数时间是市内通行，跑高速需求较少。三年保修期过后，这个问题难道要车主承担吗？不需要其他不合理的甚至过分要求，只想厂家和4S店彻底解决这个问题，还车主一个公道。”

简单来说，车主面临的问题主要有三点，其一，颗粒捕捉器堵塞后车子油耗翻倍、动力减弱，用车体验得到了极大的降低；其二，官方给出的解决办法极其傲慢，既不考虑车主拉高速的费用及安全问题，而且还不能从根本上解决问题，徒增消费者用车成本；其三，消费者为此事频繁维权，也耗费了大量精力，增加了无形的成本。

其次，对消费者的漠视、对产品品质的忽视，造成了途观L如今的惨淡。事实上，颗粒捕捉器问题也仅仅是眼下途观L遭遇问题的冰山一角。一年多以前的中保研碰撞测试中，途观L就因A柱严重弯折而受到消费者质疑，其排名得分甚至在诸多车型中排名倒数，一时间，其也被很多人贴上了车身不安全的标签，甚至有“偷工减料”的嫌疑。

此外，在车质网的投诉排行中，途观L在今年1-6月SUV投诉排行中也位居第二位，其问题涉及油耗高、排气故障、发动机启停系统故障以及变速箱异响等多方面，而产品品质问题的频发和投诉高企，和上汽大众自身对产品品质问题的忽视密不可分。

途观L投诉高企

再次，疫情以来的缺芯和车市进入存量竞争的大环境也给途观L的销量下滑埋下了伏笔。一方面，车市整体缺芯让途观L的产能受限，另一方面，竞争对手本着“趁你病要你命”的目的推出更具竞争力的产品，也造成了途观L潜客的分流。

途观L

最低售价：12.08万起最高降价：7.50万

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此外，新款途观L也将于7月30日开启预售，其上市在即。在这样的背景下，眼下途观L销量下跌，也不排除上汽大众是为了“藏销量”，为新款途观L“爆单”做准备。

不过，据了解，新款途观L将加“98号”汽油，此举虽然有利于缓解眼下途观L频发的“颗粒捕捉器堵塞”问题，但也会造成消费者更高的用车成本，尤其是眼下油价高企的大背景下，这自然会削弱途观L的竞争力。而且，在20万级的合资SUV中，需要加98号汽油的，除了途观L、探岳等车型外，其实并不多见。

上汽大众销售公司总经理俞经民

写在最后：

途观L的销量下滑，看似意料之外，其实在情理之中，而途观L销量不断下滑也拖累了整个上汽大众的产品销量，这也给履新上汽大众销售公司总经理不久的俞经民提出了新考验，能否解决产品问题和客户抱怨，让途观L再度起飞，不仅考验俞经民的管理能力与智慧，更事关上汽大众的未来。对此，我们也将持续关注！

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）