不选哈弗长安就选它！全新发动机超省油，10万出头就能买

【有车以后有车试驾】2019年7月才刚亮相的宋Pro，没想到两年后就迎来了第二代产品，虽说实际上是个改款车型，但它不仅是从外观到内饰，包括动力总成都有明显的变化和升级，这次来到海南万宁，体验这款10万级5座SUV——第二代宋Pro。

设计上档次气场更足

相比于上一代，这款宋Pro在外观上的变化虽然不多，但总会让人不由自主地发出“哇”这样的惊叹，整体感觉精神了不少。首先是比亚迪最新的Dragon Face前脸设计，立马就给人一种比亚迪唐的气场。“宋”的LOGO也融入到前隔栅上的那条贯穿饰条上，看起来更加舒服自然。

在D柱位置添加了一块带“龙鳞”纹路的饰板，不同车身颜色饰板也会有不同颜色的搭配，例如我这台试驾车是白车身+白饰板，视觉效果上并不明显，但如果是灰色车身+银色饰板或者红色车身+黑色饰板，就有种悬空车顶的感觉。

虽然相比于第一代，同样用了贯穿式的尾灯，但尾灯的样式上增加了“龙爪”的细节设计。另外，宋Pro虽然是双边双出的排气结构，但为了外观设计上的协调性，还是低调地采用了隐藏式的排气设计，协调性更强。

不过这台宋Pro外观还算点缀式的变化，来到车内，才体现出它“换代”的地方。颜色上采用了源自宋代《千里江山图》的釉玉蓝来搭配，与“宋”这个名字做了挂钩之余，还让人感觉更加时尚年轻。

其次就是比亚迪标志性可旋转的中控大屏，在宋Pro上也没有缺席，其高清晰度、信息丰富度和操控的流畅性也不再一一赘述了。

但有一点变化可能会让很多人失望，就是8英寸的液晶仪表盘被替换成了秦PLUS同款的小尺寸屏幕。虽然显示的信息还是很丰富，但小的屏幕就意味着开车时，需要花更长时间从密密麻麻的字间找到有用的信息。要是加个HUD抬头显示，这样小尺寸的仪表盘就合理很多了。

说完外表的变化之后，再来讲讲内在的提升。这代的宋Pro用的还是1.5T四缸发动机，不过是全新的骁云发动机，功率上就提升了25马力，最大功率达到185马力，已经相当于主流2.0T的功率了，而最大扭矩也提升至288牛·米。

变速箱也从6速换成现在的7速湿式双离合变速箱，调校上也尽可能服务于平顺性和燃油经济性。

当我开上宋Pro之后发现，这套1.5T+7DCT才是我最喜欢的地方，发动机和变速箱之间的配合十分默契。尤其是低速跟车，变速箱在低挡位时，开起来并没有明显的拖拽感，刹车后的减挡也不会出现顿挫。

而速度相对提起来后，油门响应也能一直保持比较跟脚的状态。超过110km/h时再进行超车，NORMAL模式下变速箱稍有迟疑，但降挡后动力也不会突然窜地一下上来，而是比较柔顺地不断增加。

在限速120km/h环境下，这幅1.5T机器不会显得吃力，和7速DCT默契的配合也让宋Pro在不同路况下都能轻松从容应对。

而且在大多数情况下都很难察觉到发动机和变速箱的存在，机舱的隔音棉将发动机的声音很好的抑制住，高速时最明显的反而是A柱传来的风噪。变速箱也因为换挡的柔顺，在大多数情况下一点也不“抢戏”。

下了环岛高速之后来到海南特色的沿海山路，就特别考验宋PRO的操控感了。方向盘手感虽说没有很真实的路感，但胜在指向性还是清晰的，过弯时不需要一直调整方向。不过回正力度稍有欠缺，像是之前的高速路段，就需要不断微调方向盘了。

底盘表现则中规中矩了，谈不上有很强的高级感。在过坎时动作虽然干脆，但回弹的力还是有点生硬。而悬架对细碎路面的过滤并不完全干净，在看似平整的路面，车身总会有轻微的晃动，后排的感觉要更加明显。

不过好在，座椅的包裹性和舒适度还是做得不错的，这样不时的晃动也没有让我觉得不适。副驾驶位虽然只是手动四向的调节座椅，但我的头、颈和腰都能很好地被座椅称托住，让我整个人舒舒服服地窝在里面。

后排舒适性也值得表扬，除了有宽敞的腿部空间外，座椅还能手动调节靠背角度，地台也没有明显的凸起，要坐满三个人出行并不成问题。

一天的试驾活动除了体验到海南独特的人文风貌外，还感受到宋Pro并不是徒有虚表在设计上大做文章，而是在平顺性和舒适感上实打实的提升。习惯性地看看表显油耗，经过我们稍微激烈的驾驶和不断走走停停的情况下，油耗仍在7.4L/100km，这样的表现实属不错了。

作为10万出头的5座SUV，宋Pro虽然在销量上一直不如哈弗的H6，但如今比亚迪毫不吝啬地将最优势的技术运用到宋上，未来插电混合的DM-i和纯电的EV版本将会给H6更大的压力。