大众探岳“颗粒捕捉器”问题频出，众车主无奈只能驾车上高速滑行

技术永远有先行者，也有后起之秀！可是担负起解决技术问题的人，一旦无视客观事实、不以解决问题为核心，必然会引起一场风波，而且会给全行业带来波及效应！

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近期围绕一汽大众探岳(图片|配置|询价)“颗粒捕捉器”频繁‬堵塞问题，就有很多非大众车主担心：自己所购买的符合“国六”标准的新车，会不会也出现颗粒捕捉器堵塞问题呢？

关于如何应对极其严格的“国六”排放这个问题，目前也绝不是加装颗粒捕捉器这一种方式，还有就是通过高轨压、改良的多孔喷油器等诸多技术改善排放。而加装“颗粒捕捉器”是这两种方式中相对简单、见效快的一种！目前，除大众探岳之外，还有奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、本田、斯巴鲁、马自达、雪铁龙等品牌，以及国内的哈弗、领克、吉利、长安、传祺等品牌，都选择了“颗粒捕捉器”这种方式。

从资料上看，“颗粒捕捉器”又名“汽油机颗粒捕集器”（Gasoline Particulate Filter，简称“GPF”）。其目的就是为了吸附尾气排放的颗粒物，据称可捕捉发动机所产生的90%以上的烟灰。当“颗粒捕捉器”吸附到‬一定程度，也就是该器行将堵塞，造成车辆无力，燃油攀高的情况时‬，颗粒捕捉器又可借车辆高速行驶，或自身制定的“再生”策略，来达到“燃烧”颗粒形成二氧化碳排出，做到自我清洁的目的！

颗粒捕捉器原理图

从以上原理可导‬出一个结论和一个常识性办法。装颗粒捕捉器就是为了节能减排，更极端的说：就是车企为符合“国六”排放，而将原来的“三元催化”升级为“颗粒捕捉器”。但是这东西有个很大的弊端，就是“捕捉”的能力太强大；就像一个特小网眼儿‬的渔网，撒到海里，无论大鱼小鱼均不漏过；造成每次几乎都是满载而归！

三元催化原理图

而作为车企一方的研发人员，笔者认为他们存在严重的以目的为向导的思路；他们也清楚颗粒捕捉器的短板，因此给这东西附带了一个解决办法，就是高温“再生”。目前大众“探岳”厂家应对广大车主的投诉，其中的一个解决办法就是建议车主去跑高速！具体的操作方式是：在车辆达到120公里/小时后，滑行至80公里/小时，如此反复多次！