新车｜取消分时四驱，坦克300城市版是否竞争力依旧？

文：懂车帝原创 陈志恒

[懂车帝原创 产品] 坦克300(图片|配置|询价)算得上是目前自主品牌的当红车型之一，甚至可以说是一车难求，在产能一再提高的情况下，提车还得等上3个月。至于这台车受欢迎的原因其实也很简单，无非是复古个性的硬派造型和扎实的越野能力。在此前懂车帝原创节目中坦克300也充分展现了它的“硬核越野实力”。

但实际上坦克300的消费者们并非每个都是“硬核越野爱好者”，而这台坦克300城市版，就是为单纯喜爱方盒子外观，但越野需求并不大的消费者准备的。

坦克300

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舍弃一些越野配置，增加一些舒适配置，就是这台更适合日常通勤的坦克300城市版最大的改变。

外观：增加两种新配色，整车造型精致感提升

和坦克300越野版不同的是，坦克300城市版后视镜和轮眉都采用和车身同色的设计。中网增添三条粗壮的镀铬饰条，同时换上了坦克全新车标。

比起越野版，坦克300城市版则少了一分粗犷气质。

这次坦克300城市版新增两种配色，分别名为颜值粉和种草绿，属于今年流行的低饱和度的莫兰迪色系，意在增强整车的城市潮流气质，总体而言，相比坦克300越野版，城市版更显精致。

“颜值粉”为坦克300城市版新增配色，实际视觉效果十分接近今年很受欢迎的“冰莓粉”配色。

坦克300城市版仍然为非承载式车身结构，但换上了更有城市SUV风格的18寸双色轮圈，车身的接近角离去角保持不变，仍为33和34度，因为轮胎规格原因最小离地间隙增加一毫米，达到224毫米。

城市版不能选装前后差速锁、绞盘、拖车电源，而车顶行李架也改为银色，并且在车身B柱位置进行贴黑。

虽然在越野配置上有所削减，但坦克300城市版除最低配外都标配电动侧踏板，前排使用双层夹胶玻璃，车门使用三层密封胶条，并且在防火墙和顶棚隔音材质上都有所升级。

车身尾部依然为外挂式备胎，配合两侧竖向的尾灯组，搭配宽大的黑色包围，保留了一贯的硬派风格。

内饰：基本与越野版保持一致，增添舒适性配置

坦克300城市版内饰基本和越野版车型一致，整体做工用料依旧维持较高水准，中控台使用大面积软质材质包裹，不过营造“和谐的豪华感”并不是一件简单的事。

较小的车内横向空间内堆积较多较大元素反而会形成视觉上的拥挤感，但无论如何，舍得用料总是一件好事。

在舒适性配置方面坦克300城市版增加了ANC主动降噪，主要针对发动机噪声的降低，同时还标配手机无线充电和负离子空气净化系统，流媒体后视镜为选装配置。

流媒体后视镜显示效果清晰，对于坦克300面积较小的后挡风玻璃而言显得十分必要。

越野配置：取消分时四驱，采用博格华纳电控四驱系统

坦克300城市版在越野配置方面由分时四驱变为适时四驱，换上一套博格华纳的电控适时四驱系统，可根据路况自由切换驱动模式。不过这台坦克300城市版同样还是保留了多地形模式和坦克掉头功能。

或许对于更多车主而言操作更加简单，足够应付日常脱困需求，但在越野方面确实没有那么硬核了。

动态：动力平顺，隔音升级，但城市行驶悬挂表现仍不算舒适

坦克300城市版动力总成仍然使用2.0T涡轮增压发动机+8AT的组合，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米

在驾驶体验上整体感受可以算得上平顺高效，升档动作十分平顺，不过降档速度并不算快，大约需要近1秒的反应时间，由于车重超过两吨的原因导致在加速初段车身也略显笨重，不过基于它的定位，我们不能对运动性有过高要求，这样平顺的表现已经足够让大部分人满意。

由于车重原因表显油耗偏高，考虑到试驾中往往会开出更高油耗，因此估算实际油耗可能在百公里15升上下。

转向手感低速轻盈高速沉稳，回正力度随速增益也十分到位，在连续转向变道时它所表现出的侧向支撑和车身整体跟随性都足够让人满意，动作并没有不少非承载式车身拖泥带水的感觉。

悬架调校相比越野版更软，但在越野版上出现的悬架初段较硬导致对于路面小震动的过滤不太好的问题仍然存在。

除此之外刹车踏板行程仍然比较长，虽然脚感线性，但是制动力度相对绵软，深踩刹车也容易出现点头现象。

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一般造型方正的硬派越野在时速超过70公里每小时后A柱就会传来较大风噪，这一点在之前越野版上也难以避免。

不过这台坦克300城市版，增加了双层隔音玻璃、三层密封胶条、以及ANC主动降噪功能，整体的隔音水平有了明显的提升。算是补足了坦克300越野版的一大短板。

编辑点评：

总的来说，这台坦克300城市版的出现能够满足不少愿意为它复古硬派造型买单且没有深度越野需求的用户，更舒适的乘坐感受和隔音的升级是对比越野版最大的进步，不过换上适时四驱的坦克300城市版也会让它的竞品车型变得更加宽泛，和更多同价位的城市SUV展开竞争。而它是否还有着独特的高性价比优势，这一点的确需要消费者结合自身需求来考虑。