北京现代第五代途胜L：设计个性，品牌力或成最大短板

时间回到2005年，彼时中国汽车市场尚不如今天繁荣，SUV车型更是一个新的品类。就在这时，基于第三代伊兰特平台打造的紧凑型SUV Tucson问世，并被音译为“途胜(图片|配置|询价)”。

途胜

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第一代途胜圆润的造型，略显秀气的外观，和硬朗粗犷的“越野车”还是有很大区别的，我认为就显得精致、秀气。当你路上要是看到TA，你甚至很难不为它的颜值所吸引。

进入国内以来，北京现代途胜系列在中国累计销量突破160万辆。这个是已经取得的成绩。我上个月为了试驾第五代途胜L，专程去了一趟浙江杭州。今天借这个机会和大家分享一下我对这款车的体验感受。

设计先行的第五代途胜L，外观还需要理解

设计，从本质上讲是一种艺术表现形式，优秀的设计师总是习惯通过自己的设计，来表现对品牌的思考以及未来的理解。韩系车一直都是设计先行，全凭韩国总部设计师发挥，中国团队在这方面没有丝毫话语权。因此我们看到，在第五代途胜L上，没有针对中国市场做过调整。

途胜

最低售价：10.98万起最高降价：5.00万

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现代官方称之为“Sensuous Sportiness”设计语言。说实话，相信大多数人和我一样是懵圈状态，“读都读不清楚哎。”“扁平且低矮的车头、大尺寸的黑色中网、大量使用的三角形几何切面装饰...”韩系车果然在设计上有自己的一套，只是作为普通人的我们，需要更多的理解。

牧马人

最低售价：45.99万起最高降价：5.00万

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进入到车内，感觉好多了。内饰还算说的过去。中控屏幕不是电动车那种极简风格，而是结合了一些实体按键，有种科技与传统结合的感觉。

第五代途胜L全系配备1.5T涡轮增压发动机+干式双离合。国内消费者最排斥的配置，一个是三缸发动机、一个是干式双离合。恰好途胜L用的就是干式双离合。我都能想象的到，肯定有很多潜在消费者，就因为这点坚定不移放弃了途胜L。

高功率版1.5TGDI发动机，配合CVVD技术，实现了兼顾燃油经济性以及动力的表现；同级最强的147kW、253N·m的输出，功率表现堪比2.0T发动机。

毕竟20万级别的车型中，已经有不少采用2.0T发动机+8AT这样更吸引人的配置组合了。

我实际体验了一下，在舒适模式下，1.5T涡轮增压发动机，低扭会有1秒的延迟，加速感受中规中矩。另外你还可以切换至运动模式，动力就很猛了。我尝试着用了方向盘后面的换挡拨片，通过降挡来提速，这就很像手动挡“降档超车”的感受。

第五代途胜L吐槽了这么多，就没有表现好的配置吗？

第一，座椅的乘坐是比较舒适的。

无论是前排座椅还是后排座椅，都给我一种很“软”的感觉。我特别在后排乘坐一下，腿部空间非常宽敞、后排座椅也支持多角度可调。我甚至能实现平躺。

库里南

最低售价：691.00万起

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其二，NSCC（官方的叫法）表现不错，全车共计23项主动驾驶辅助系统。

这个功能和我们常见的ACC自适应巡航，没有本质的区别。方向盘的转向手感蛮轻盈，车辆打开高速自适应巡航。

流水不争先，争的是滔滔不绝

老子《道德经》里的这段话，在我看来非常适合来形容途胜L。短期跑到第一， 没那么重要；关键是能滔滔不绝，这就是价值和长期主义。

现代是全球排名前五的车企，品质、可靠性是有优势的。但在中国，现代汽车品牌力下滑已经是不争的事实，通过一步一个脚印、产品力的提升，终端售价的优惠，北京现代才能多卖些车，这样才有可能让现代品牌重回市场主流。