靠卖发动机赚得盆满钵满，三菱整车售卖却落魄得快“破产”？

近几年来，日系车在国内汽车市场混得风生水起，诸如丰田、本田以及日产等车企的销量都很强势。虽然市占率在不断提升，但这也并不意味着所有的日系车都如此得意，傲娇的马自达暂且不说，混得更惨的三菱才是真的没了什么消息。数据显示，广汽三菱今年4月份的销量已经跌到了5602台，连一款热销日系车的月销量都抵不过。

曾靠卖发动机赚钱

三菱走到如今这个地步，其实蛮让人唏嘘的。

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。

由于早年间我国发动机研发能力低下，很多自主品牌不得不采用国外引进的发动机技术。至于为何引用三菱发动机，主要是大众、丰田都不愿意出售，只有三菱这个企业出售，而且还是打包出售，必须买变速箱，所以三菱当时靠这个挣一大笔钱。另一方面三菱转让的发动机从生产成本较低，发动机也很耐用，与很多自主品牌的需求十分接近。

尽管三菱发动机至今有不少品牌在用，但三菱汽车在国内的发展却异常艰难。2020年的累计销量仅为7.4万，同比下滑45%，而2021年更是苦苦挣扎，处在市场边缘。

产品矩阵小，主力军“老矣”

至于三菱为何越混越惨，其实是长久以来埋下的隐患。

作为目前三菱旗下的唯一一家合资车企，广汽三菱的市场表现算是代表了这家日系车的现状。然而我们再看看广汽三菱的发展，会发现它在市场上投放的车型屈指可数，仅仅只有欧蓝德、新劲炫以及奕歌三款车型。众所周知，一家车企的产品矩阵是非常重要的，你看市面上卖得好的车企，旗下都拥有着不少的车型，而像日系车中丰田、本田也在不断投放新品，但三菱却只靠着这三款车“啃”，你说怎么会有长久的发展呢？

值得一提的是，这三款产品的销量也并不亮眼。新劲炫和奕歌的销量几乎没什么好看的，而曾经的主力军欧蓝德也逐渐走向了下坡路。还记得当年欧蓝德上市的时候，轻松赢得了近2万的意向订单，广汽三菱也靠着它实现了销量的上涨。但长久不换代的欧蓝德早已没了新意，今年开始，欧蓝德下滑得非常厉害，目前只能将月销量稳定在4000台左右，广汽三菱明显掉队。