选这两款车不是为了指标！试驾体验领克05/06 PHEV版

说起插电式混合动力车，在大多数人印象里无非是针对限牌限购城市的妥协产物。但一个真正好的产品，老是需要政策的垂青不免让人觉得心里有些怪怪的。今天我们试驾的这两款车来自于最让中国人自豪的品牌---领克，从吉利与沃尔沃合资的高出身、到WTCR赛事的年度夺冠再到几乎每一款产品的0差评口碑，领克一步步实现着中国人在汽车业内的理想。而今天试驾的05/06 PHEV车型，它们都不单单只是想做吃政策红利的车型，它们有着属于自己真正独特的魅力。

领克05

最低售价：17.78万起最高降价：1.10万

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[ 三缸机并不是05 PHEV的短板 ]

上来我们就单刀直入，关心用户最在意的问题，那就是这套基于Drive-E 1.5TD和西门子电动机的插电混合动力，在汽油机部分使用的三缸发动机。笔者虽然不是什么“多一个气缸多一份尊严”那个流派的媒体人，但不可否认的是多缸数发动机在运转平顺性上有着不可比拟的物理性优势。但实际上随着发动机技术的发展，在某些方面较新的一些三缸发动机有了近似于四缸机的运转平顺性，看好了是近似。同时随着电动机补充在三缸发动机疲软的转速区间，所以说插电混动上使用三缸发动机并没有什么违和感，而领克05(图片|配置|询价) PHEV就是这道题目的标准答案。

首先必须承认的是相比于2.0T版本的车型，插电混动版本的05在动力体感上的提升并不明显，甚至中后段会显露出小排量的声嘶力竭。但实际上在大家常用到的120km/h以下的速度区间。要达到同样的加速度，05 PHEV要比它的汽油版兄弟更加从容，带来的好处就是nvh和经济性的大幅度提升。同时05 PHEV的电池容量并不算大，所以带给它的负担也不会很重，整体开起来至少从动力性来说是完全没有问题的。

其它驾驶性方面，首先悬架感受05是走得比较运动的欧系流派，那么在车身更重的05 PHEV上自然得以保留。对大坑洞的处理比较干脆，对于路面细小的起伏则是将路感交还给驾驶员，这些非常典型的现代沃尔沃车型的调校风格，来到20万出头的领克车型上，自然堪称是降维打击。NVH隔音方面，刚刚已经提到了三缸对于车辆整体质感没有拖后腿，而溜背型的造型加上足够扎实车身用料，让05 PHEV确实拥有和40万竞品叫板的综合能力。

[ 外观内饰的简单回顾：我会忘了它是中国品牌的汽车 ]

不是笔者崇洋媚外，至少在汽车设计这个领域上，目前中国品牌的脚步还是要显著地落后于海外品牌。这当然有我们汽车工业发展年限的问题，有我们社会普遍审美水平的问题、当然也有整个民族在艺术造诣上的问题。可是，这并不妨碍我们进行单点的突击。比如领克的设计造型语言在一开始，还是众说纷纭，大家似乎对它的样子都有着自己的见解。不过随着销量的上升，代表着大家已经习惯了领克的先锋造型。回到05 PHEV车型本身，我不觉得它有多么多么石破天惊的好看，它很得体，很正常、很稳。回头想想，能带给你这样感受的中国汽车尤其是轿跑型SUV有几台？

领克05

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[ 领克06试驾感受：插混和汽油版车型，我会选择前者 ]

领克06 EM-P

最低售价：12.78万起最高降价：2.00万

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笔者作为一个坚持的内燃机爱好者，能写出这样的分标题就可以想象到，06 PHEV相较于其汽油版车型来说是彻头彻尾的两款车。不是笔者开始从心里拥抱电气化时代，而是我认为一台插电混动的领克06才是能体现出这台车型的完全体。与05 PHEV几乎一摸一样的输出用在轻出200多kg的06 PHEV上时，所有有关于速度的感受都要加上一个更字。

将驾驶模式放在混动上时，如果保持着较高的SOC数值，06 PHEV的起步可以用小钢炮来形容。将近400N·m的扭矩作用到一台小型SUV的尺寸上，这样的画风在同价位里还真是不常见。结合双离合变速箱比较铿锵的换挡节奏，不知不觉你可以将这台小型SUV开得飞快。不过得益于比05 PHEV更强的动能回收效果，整体的动力感受并不难以控制，而是得体的收放自如。

其它驾驶性方面，虽然是来自低一级的BMA架构，但06 PHEV开起来的悬架感受并不松散，对于路面的处理属于比较柔韧的类型。你很难期待一台只卖15万左右的电气化车型给你什么高级感，但06 PHEV已经能保持足够高的下限。隔音滤震和发动机的震动受限于平台，处理得当然没有05 PHEV那么出色，在怠速时还是能够察觉出一丝丝震动。所以说大家不要唯三缸色变，还是要看具体车型上的具体调教。

[ 外观内饰简单回顾：它比05 PHEV更让人惊喜 ]

前头用了很长的篇幅说道领克设计感的成功，当然虽然是家族小弟，但06 PHEV也会有以上提到的那些优点，甚至这种感受要比05 PHEV更加强烈，因为它便宜啊！在中国市场，便宜是汽车最大的产品力竞争优势，如果一台看起来不跌份儿还便宜的车，那更是深受消费者的青睐。对于05 PHEV以它的定价来看做到那样的表现是应该的。而06 PHEV呢？15万除了能带给你路权和更低的使用费用外，它看起来也并不廉价，这还要什么自行车呢？

领克06 EM-P

最低售价：12.78万起最高降价：2.00万

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[ 全文总结：电气化要成为真正的大趋势，就要拿实力说话]

这是我对于电气化的最基本的态度，虽然随着政策的倒行逆施，反推主机厂强行开始电气化车型的研发。可是市面上，真正有几款让老百姓买着放心用着安心的产品呢？相信大家都心知肚明。那些比新车卖得还贵的二手硬通货，无不都是经历过市场考验的，让消费者从心里愿意做“韭菜”而不是因为政策的垂青。我也希望市面上如同领克05&06 PHEV这样的车型越来越多才好，因为对于真正那些电动车爱好者来说，现阶段他们是真的真的很需要几台好车来支撑他们的信念。