对于兰博基尼来说，混动也可以狂野

混合动力技术可以是一条通往更清洁、更有社会责任感的高性能的道路。不过如果放在兰博基尼，它也可以成为一种实现更狂野、更吵闹、更炫酷的刺激的手段。

4秒钟。1，2，3，4……结束。将油门踏板踩到底，只需要4秒钟，超级电容——这项让兰博基尼Sián(图片) FKP 37成为一款与众不同的超跑的创新技术——中储存的电量就会完全耗尽。这4秒的加速惊心动魄，即使没有那台34马力的电动机的短暂助力，也不会缺乏加速带来的快感，因为它在130公里/小时之后就停止工作了。然后，狠狠地踩下力量异常强大的刹车，这个动作能为储电器充电，同时为在下一段直道上进行由V12发动机和闪电组合成的暴击做好准备。

所以，正如各位可能已经了解到的那样，Sián并不是辆穿着奇装异服的普锐斯。没错，它的确是一款混动车，但却是一款非常快、非常吵闹、格外引人注目的混动车，你会感觉它的任务不是拯救地球，反而更可能引发一场地震。

以Aventador SVJ为基础开发的Sián限量生产82辆，包括63辆FKP硬顶双门轿跑车和19辆敞篷车，售价折合人民币超过了2500万元，但已经卖光了。不过，尽管各位能买到一辆的可能性很小，但大家可能会在未来的某个时候受益于它所采用的新技术，例如超级电容，还有主动式空气动力学设计。未来其他的兰博基尼车型在外形上也会借鉴Sián的车身和车灯的设计手法。

不过，未来的事先放下不说，只说眼前的：Sián存在的主要原因当然就是为了那4秒钟，以及每一次点下油门时发出的轻声脆响。超级电容，用比较通俗的说法，是一种能量密度较低、性能密度却极高的电能储存装置。它的魅力在于可以非常快速地放电和充电，而循环寿命长，也就是衰减速度非常慢。这就是为什么它们被用于发动机启停系统的原因。兰博基尼选择的超级电容安装在驾驶舱和发动机舱之间的隔板中，其功率是同等重量的锂离子电池的3倍。将超级电容与连接在变速器上的48伏电动机结合在一起，强劲的V12发动机和传动系统就实现了混动化。它可以完成只依靠电力的倒车和泊车动作，并协助着7挡序列式变速器的每一次换挡。而且，它还能发出令人激动的脆响！

我们这辆试驾车是63辆硬顶版中的00号，就是2019年法兰克福车展Sián首次亮相仪式上的那辆。车展上它的车名比之前的官方发布信息多了后缀FKP 37，以纪念1937年出生、车展前两周去世的大众集团前董事会主席费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）。

与Sián的每一次互动都是高强度的体力活儿。要进入车内，必须先抬起很沉重的剪刀门，然后把后背压低，塞进适合小人国的均码桶形座椅里，再将双腿伸进又暗又窄的踏板舱。坐好了，该系安全带了吧？别忙，要是现在就系上，伸手就够不到还敞着的车门了。偏长的小腿肯定会蹭到仪表台，而肌肉发达的大腿则会轮流与方向盘相撞。平视显示、各种辅助系统和网联功能这些“先进技术”就别惦记了，车内仅有的几处能明显感知到的创新环节就是额外增加的30厘米见方的碳纤维装饰、车顶中间那道狭长的变色玻璃天窗以及有金属质感的轻声脆响。

一旦挂上2挡并开始对油门发力，Sián的V12发动机就会通过新的排气系统体现它的存在感和音效——那套排气系统显然不是为有邻居的买家设计的。此后需要充分利用好方向盘背后那对巨大的拨片——倒不是用来完成诸如调节制动能量回收等级等神奇的工作，就是换挡。如果采用自动换挡，Sián会很难驾驭，猛踩油门时车身会抽搐，猛松油门时换挡会很粗暴，结果就是驾驶者头部前后摆动，或者行驶失了节奏。在城市车流中，你很容易被误认缺少车德，因为升转速的过程不够线性，传动系统在1、2和3挡都会出现同样的“打嗝”现象。电动倒挡也并非完美无瑕，因为改变行进方向可能需要尝试几次，这让我想起了20多年前同样顽固的法拉利F355 F1。

唯一的解决之道是使用M键，它让驾驶者时刻掌控着那两个威武的换挡拨片。这台7挡变速器的齿比设定有点儿，呃，特别。2挡太大，不适合大多数蜿蜒的乡间小道，5挡又太小，除了在最快的道路上，驾驶者很难发掘出发动机的潜力。那么就只能选择3挡作为全能挡位，车速在130到300公里/小时之间时将4挡作为首选挡位。

Sián看起来很是凶恶，咄咄逼人，你完全有理由相信它的日常饮食包括啮齿类动物、流浪猫，甚至还可能有落单的幼儿。（再强调一次，它不是普锐斯，也不是本田NSX。）小到极致的离地间隙让它除了使用街道（Strada）模式几乎不可能在任何其他驾驶模式下应对不甚平整的意大利乡村道路——街道模式起码提供了适量的弹簧行程和减震器形变。运动（Sport）模式有和柏油路上的每一条裂缝发生争吵的趋势，而赛道（Corsa）模式就是刺耳的刮擦声的代名词，再严重些还会对你的银行账户造成几千英镑的损失，但好处是能带来迅疾如挥鞭的升挡。我衷心希望兰博基尼能够为减震器、传动系统、转向系统和稳定性控制等基本环节提供不同的模式让驾驶者自由组合——这不是第一次了。

Sián是款全驱车，但需要先给前轮胎按摩让它们发热，然后才能放开手脚。刚从车库出来时，入弯时的抓地力随性得令人毛骨悚然，而随之而来的时抓牢时松脱的滑稽动作在最初的十几个弯里很可怕，难以预料，不够可靠。即使是前往博洛尼亚途中那3个路面超宽的环岛形弯道——在一定的时间里它们消耗的橡胶一定比附近的伊莫拉赛道还要多——对于这个价值数百万英镑的玩具来说，也不是真正安全的游乐场，因为大多数动作过快的大角度转向都会让巨大的后轮出现侧滑。在这次试驾过程中，只要气温不高于10°C，黄色的ESP报警灯就闪个不停。中午刚过，柏油路面终于有了足够的温度，能够和压路机般粗大的倍耐力轮胎相融合——此前轮胎喜欢在不给出预警的情况下松开路面。如果这辆车想在抓地力、牵引力和保持路线方面大放异彩，平整洁净的路面是必不可少的。

你需要充分利用好那对巨大的拨片，

因为如果采用自动换挡，Sián会很难驾驭。

Sián的0到100公里/小时加速时间“不到2.8秒”，最高车速“超过350公里/小时”，真的是非常非常快了，但不知何故，这款由Aventador“触电”而成的车并没有让人感觉它有能力超越几乎令人敬畏的程度要稍低些的SVJ，至少在我们翻越Futa山口的那条路上它没能做到：那段路蜿蜒着绕过一个个深如火山口的障碍，数十年风雨的侵蚀让路面很不平整，令人不安，路面还不时向某一侧倾斜，这让身处在一辆体格如此宽阔、坐姿如此低矮、动力如此劲爆的车上的我渴望获得更大、有着能够激发信心的柔顺感的助力。不过，在较为平整的路段，这辆兰博基尼立刻又自如了起来。拥挤的车流可能对不这么凶悍的跑车来说是个问题，但在Sián却能将现实与似乎万事皆有可能的科幻世界迅速融合。12个气缸和6.5升的排量释放出的冲动能让你从直道的一端快速到达另一端，快得就像电影中一个由患有多动症的剪辑师完成的跳切镜头。

这时，这辆车的其他强项就清晰地凸显了出来。例如磁流变悬架，在我已经放弃希望后很久，它仍然坚持着。还有地面效应空气动力学设计，即使在疯狂的速度下，它也能帮助规划出适度安全的路线。但是，最让Sián——以及任何一款Aventador——变得真正特别的人机界面是感知能力超强的转向系统和效率高到残暴的刹车系统，后者在这里不仅能将所有的前冲势头轻松地消弭掉，同时还在为超级电容器补充新鲜的能量，而这些能量在路况允许的情况下就会立即释放出来，让这名伟大的街头大师再次用它嘶哑的音乐填满谷底。

全驱系统和硕大的轮胎协同工作，

把动力传递给路面——总共有819马力！

大多数电动车和某些插电混动车会让驾驶者感受到刹车动作何时从顺手而为的能量回收转换为坚决的减速，但这辆兰博基尼拒绝画出这样一条界线。它左边的踏板可能比SVJ的略重，而且我的记忆告诉我踏板行程也略短，但制动力施加的过程却完全相同，线性、平顺、令人称奇。再来一次也一样。再来一次还是一样。只要你有需求它就能一直坚持下去。

动力系统采用了高新科技，

但驾驶室里的开关按键我们都很熟悉。

制动系统的平衡性也恰到好处，能完美地判断出每个车轮需要多大的力气，甚至在关于横向加速度的拉锯战开始之前就将它终结了。

没错，这辆车经历了电动化，

但这几根排气管发出的是纯正的V12之歌。

驾驶者的双手如何对抗路面的阻力做出转向动作，进而施加力量画出计划中的路线，同时还要与油门踏板达成协议——这就是最纯粹的控制车辆的形式。用3挡从30公里/小时急加速到65公里/小时的时候，Sián可能会用比Aventador少零点几秒的时间给出回报。挂上4挡从70公里/小时加速到120公里/小时，得益于电动化，这种优势进一步增大，达到了可观的1.2秒——至少在纸面数据上是这样。再加上每次换挡时都会发出的“Ching”的一声，我已经基本认同，正是这种能够搅动情感的机关，让这个品牌最复杂的超级跑车与它那几个张扬程度并没有低多少的兄弟有了显著区别。跑得更快，刹得更晚，在各个方向上都能建立起更大的加速度，还能赢得功率和扭矩的数据竞赛，这的确是了不起的成就，但最打动我们的是圣亚加塔-波隆尼有史以来最狂野的作品施展出那些非凡之处的方式。

当所有的堤坝都坍塌，肾上腺素开始自由流淌时，谁还会在意廉价的塑料开关按键、来自奥迪零件库的毫无特色的空调控制装置，以及自游戏《吃豆人》以来最幼稚的仪表界面设计呢？有谁会因为这个一流的刺激供应商只用179公里就跑空了油箱而心怀不满？在Sián深吸一口气，展开双翅，将整个世界置于你脚下的那些时刻，谁会在意碳排放、社会接受度和财富分配不公？

兰博基尼Sián FKP 37

售价：250万欧元，不含税

动力传动系统：4498mL 48气门V12，

电动机，7挡自动带拨片，全驱

性能：819ps @ 8500rpm，

720Nm @ 6750rpm，

0~100km/h 少于2.8s，

极速超过350km/h

车重：1600kg（干重）

效率：19.2L/100km，

CO2 447g/km

上市情况：在售（都卖光啦）