「诺总日记」手动控必读——为何手动思域so多粉丝？

【路试笔记】by NuoNuo

这是一篇推荐手动控必看的路试笔记，不要因为你是德粉就绕道，手动思域(图片|配置|询价)是我吐血建议手动控诺粉们了解一下的车型，因为它的确在手动挡里是一个另类的存在，并非身出名门，但可玩性很高，很容易实现人车合一。

我拿到这台车路试的时候，是五一节前了。当时是因为质检组发现转向系统有一个疑似故障的问题，希望我来把把关，我开回家了一趟。的确是转向系统（减速机构）的摩擦阻力过大，导致了转向回正不畅。在诺诺这里，这类问题是跑不掉的，确诊后，更换了转向机总成，目前问题已经解决，所以这里一笔带过，和今天要聊的主题无关。

这款车让我时不时就想开的原因有好几个，一个个说哈！

【1：十分省油，注意是“十分”】

我上下班基本都可以开到4.x的油耗，这主要归功于这款“泥巴梦”发动机，同样的动力下，没人比它还省，同样的油耗下，没人有它强大，的确是买发动机送车的厂家，毫不含糊。

这个油耗不赖我脚法好，大家可以上网翻一下车主们的真实油耗，你会发现很多人都可以开到5.x的，而且也是日常用车路况。

1.5T的动力级，配6速MT也是少有的，至少在德系阵营里面，多半就是5MT结束讨论。因为增加第6挡的话，需要在手动变速箱里面增加一根轴（两轴变速箱变成三轴变速箱），因此带来直接成本增加之外，还会增加变速箱的常态啮合齿面的数量，噪音问题会变得更加敏感，就必须用更高的加工工艺改善齿形，以及更好的动力总成扭转减振技术，这些都是间接材料成本增加，当然还有随之而来更加复杂的调校工作。所以，并不是多了1个挡位那么简单。

【2：适合高挡低速，非常符合国人驾车习惯】

虽说高挡低速不建议，但我国车主就是喜欢这么干。OK，对比来了，同样一件事，在德系车企那边就是教育车主，不要这么做，起码要接近2000转再升挡，否则就对车如何不好......；而在日系车企这边，就去升级自己的产品，来迎合多数人的驾驶习惯。

实践检验，只要你不想深踩油门提速的话，那么车速超过50km/h就可以上6挡了，此时转速刚过1000rpm，这个时候小幅油门加速不会有任何喘震和任何不平顺，哪怕前车刹车让你稍微减速，速度跌入50km/h以内，你也可以继续用6挡悠，直到车速提高到原来的区间，神奇吧？

这是本田专门设计的，强大的发动机悬置减震技术和充沛的超低转速扭矩，外加动力总成扭转减震技术+皮带轮系减震技术的同时运用，才可以实现这样的驾驶感受，以上任何一环成为短板，驾驶员一定可以察觉到明显的不平顺。

当然，当你有提速和人车互动的欲望时，别这么早升挡哈，手动挡的好处就是：在“经济”和“运动”之间有无限多个模式可以随心所欲地选择，完全看你手脚配合。

【3：挡位手感好】

不同于德系车的厚重风格或吸入风格，而是一种省力且充满机械感的风格，不失清晰。每次入挡都有一声金属零件卡入的“咵喳”声，细小到几乎只有你能听见，这一声正好作为进挡到位的反馈，让人很期待下一次换挡动作。

【4：离合器调校超好】

网上有车主吐槽思域的离合器结合点模糊，不像德系车那么清晰（左脚抬到某个位置时就能get到“嘣”的一声，动力咬上了）。

其实这只是一个调校风格的差异，德系那种风格很炸裂，很硬汉，但掌握不好容易熄火，驾驶员得顺着车子的个性去驾驭她，否则开不顺畅；而思域这种风格的离合器，让很多人上手的难度大大降低，很容易开出“平顺”的成就感，副驾驶的豆腐不容易晃动而碎掉哈。做了这么多年离合器调校，其实深知这种“柔柔”风格的舒适型离合器对工艺精度的要求反而更高，更难做到位；（难度最低的就是啥减振都不带的竞技离合器，硬邦邦到极点，这句话不会得罪同行吧？）

这个USB充电设计很人性化，插头在下层，导线引上来，还有专门的线卡子，赞一个！

后排空间比较宽敞哦！我个人觉得，布座椅很适合手动车型，我那台手动A4花了3万多升级，但刻意保留了布座椅。

【5：车内听到的发动机声音很轻】

我推测这不是由于隔音好，而是发动机的NVH做得好。其实整车的隔音不如德系车好，车速上去了，噪音就渐渐起来了。

这也是思域车主共同反应的一个问题，毕竟价位在哪里摆着，白送的车身还能有多高的期望呢？

本田的无钥匙进入，控制逻辑很像网上卖的那种第三方改装品，但无疑更符合人性。你只需揣着钥匙离开几步，车门就自动锁上了，连伸手去摸把手的动作都省了，而且只支持俩前门，因为当你要开后门取东西时，原地伸伸手也够得到前门把手解锁的。

我很喜欢油耗表指示精度高的设计，尤其是指针尖尖，刻度角度很广的那一代斯柯达（估计是2012款前后，白色仪表针）。

这一代的本田车型用了另一个巧妙的方案，就是在白色指针前放了一个刻有40多根黑色细丝的透明面板，由于指针本身有一定宽度，你就可以清晰地看到当前的指针和正上方的那根黑丝的相对位置。指针的微小变化，就会造成它和当前黑丝的相对位置的明显变化，等于把一个微小变化给放大了（类似游标卡尺的原理）。用了这个设计，区区60°的指针转角，你肉眼可以分辨出1/250的变化来，即0.24°的指针转动（约合0.2L燃油的变化量）。

巧妙不？日本车上充满这种动脑筋却不增加制造成本的金点子。