190个亿砸出的全新一代奇骏，能让对手们瑟瑟发抖吗？

撰稿人 | 刘极昊

今年上海车展东风日产展台有两大看点，一是e-POWER技术正式跟国内消费者见面，二是全新一代奇骏(图片|配置|询价)终于来了。

对于普通消费者而言，e-POWER暂时还没国产，首款新车得下半年去了，因而看个闹热即可，可全新一代奇骏却是实打实的市场主流车型，因此展会现场人气相当可观。

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按照东风日产掌舵人陈昊现场所说，全新一代奇骏已经累计投资190亿元，从平台、三大件到设计都发生了脱胎换骨的蜕变，甚至称其为“超级奇骏工程”——据称这是日产史上规模最大、复杂程度最高的新车项目。那么，消费者不禁要问，这一代奇骏到底变了些什么？190亿砸出的新车，有没有让对手们折服的硬核实力？

由于此次只是新一代奇骏的亮相，厂家并没有公布相关价格信息，因此接下来我们纯粹就产品层面展开探讨。

三大件的变化最为重要

对于一辆燃油车而言，发动机、变速箱和底盘，永远都是关注的焦点，全新一代奇骏恰好在这方面大动作频频。

从今年3月份工信部公示的新车目录，我们就已经获悉，全新一代奇骏全系换装了1.5T三缸发动机。数据上看，新车动力参数彻底碾压现款2.5L发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300牛米，关键是在整备质量增加近百公斤的前提下，辅以轻混系统之后，新车油耗反倒更低（最低5.8升，比现款奇骏2.0L车型还省约10%），人们不得不对这台全新发动机高看一眼。

从命名方式上看，全新一代奇骏发动机跟现款天籁搭载的发动机是属于同一路数（KR系列），因为两者都采用了VC-Turbo超变擎技术，全球独创多连杆结构，实现压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，并首次应用10项前瞻性技术。

但全新一代奇骏的核心变化不只是发动机，全新的CVT变速箱采用了双油泵系统，拥有8.2:1的超高速比，可模拟8个挡位，在动力响应和油耗表现方面均更均衡。底盘方面，前悬架的全框式副车架从4点柔性连接增加到6个点，后悬架升级为双活塞FRD阀系减震器，对中高频振动的过滤更为到位，舒适感进一步提升，此外，后悬架下摆臂还用上了铝合金材质，有利于改善驾控性能。

此外，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可一键切换。不同模式下，发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器的状态是不同的，以保持最佳车辆性能，在同级车中称得上是出类拔萃了。再加上智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212mm的超高离地间隙，全新一代奇骏的越野通过性，依然领先同级。

看到这些涉及性能层面的全方位变化，相信不少人已经动了心思。至于大家担心的三缸问题，等到新车正式上市体验之后，我们再跟大家进一步分享。

设计和智能化程度大幅进化

对于不少用户来说，三大件层面进阶再明显，由于“藏”得深，有时候也赶不上视觉方面能直接捕捉到的变化，所以我们有必要谈下全新一代奇骏的卖相。

比如说造型设计，全新一代奇骏采用了日产V-Motion 3.0的设计语言，肌肉感明显增强，无论前脸还是尾部，都更加时尚，符合当下年轻人的胃口。内饰方面，比起现款车型而言，全新一代奇骏的进化就更为彻底，真正体现出一个代际的差别，分层环抱式仪表台、悬浮式中控屏、全液晶仪表以及电子挡杆等，都是时下年轻人比较偏爱的，而且，车内用料也更为高级，软性材质触手可及。

车内配置层面，同级独有的双12.3英寸大屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、全新Multi-Layer人体工学座椅、无线充电、ANC主动降噪、全新升级Nissan Connect超智联2.0、同级独有的三区独立控制自动空调……就主流紧凑型合资SUV而言，这样的配置水平是相当有竞争力的。

从这些配置名单中我们可以明显感受到，全新一代奇骏的科技范儿十足，三块屏幕能实现联动，Nissan Connect超智联2.0可实现60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。

而在自动驾驶辅助方面，全新一代奇骏搭载有增强版ProPILOT超智驾系统（除全速段智能巡航、智能跟车、车道保持外，还具备对静止或行驶车辆的识别功能），以及全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有12项安全辅助配置，同级独有超视距碰撞预警系统，可通过前向雷达监控本车与前车及前方第二辆车。据称，同样是主动安全配置，全新一代奇骏在自动刹车时，更加平顺，照顾车内乘客的舒适性。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

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此外，全新一代奇骏在车身尺寸也有提升（长度增加6mm，宽度增加20mm，高度增加8mm），已经快接近中型SUV的身段，甚至还向消费者提供7座选项，这对部分年轻二胎家庭的出行无疑又增加了几分吸引力，在同级车中也是第一个吃螃蟹的。

诸如此类，都让我们感受到全新一代奇骏在迎合年轻消费群体方面表现出的诚意。

最后说说

现款奇骏于2014年3月底上市，迄今已在市场上征战了整整7个年头，累计卖出约130万辆，最近一个月的销量依然保持在近1.5万辆的高水平，如此稳定的表现，对于一款即将换代的车型来说，属实难得。

而全新一代奇骏基于雷诺-日产联盟最新的CMF-C/D平台打造，零部件更替率达100%，投入如前文所述达到了惊人的190亿元，从三大件、内外设计、配置水平都有了质的飞跃。如此一来，基于现款车型打下的良好用户基础和口碑，待到7月份全新一代奇骏正式开售，相信CR-V、RAV4、探岳等同价位主流合资对手会感受到前所未有的压力。

当然，这对消费者而言是大大的利好，现在唯一的悬念，就是产品实际体验，以及厂家会为这款销量支柱车型匹配怎样的销售政策。

这款车，您是否期待？欢迎留言发表您的看法。

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