重磅丨华为发布座舱芯片等五大汽车新品：搭上外壳轮子，就是台车

文：懂车帝原创潘梓春

[懂车帝原创产品] “现在做RoboTaxi的企业都得完蛋。”

没错，从昨天40多万的“极狐”，到今天HI新品发布会，华为又刷屏了。

极狐阿尔法S

最低售价：16.98万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车9.30万起 | 31辆

昨天，华为告诉大家一套ADS自动驾驶系统能卖8.5万；今天，华为又来秀了六块肌肉：

鸿蒙智能座舱
MDC 810自动驾驶计算平台
4D成像毫米波雷达
八爪鱼自动驾驶开放平台
集成化热管理系统TMS

鸿蒙智能座舱，70寸的AR-HUD

华为智能座舱解决方案聚焦计算平台、HarmonyOS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态。

硬件层面，华为的SoC将全部采用可插拔的设计，基本就跟U盘一样，每三年升级一次计算芯片，不用换车也能提升车机性能。

软件层面，华为车机和手机打通。试想一下，出发前在手机上查找设定好的导航路线，坐进车里直接“挪”到车机大屏上，下车的时候也是一个道理。

此外：具备独立NPU，能做端侧复杂处理的麒麟车机模组；能还原色彩本色，体验丝滑触控的车载智慧屏；体积更小、视野更大、高清显示的AR-HUD。

用华为的话来说，这块AR-HUD身材更小、性能更高：它体积只有10L，会根据用户眼睛位置调整投影区域，因此普通风挡即可使用；可视角达到13°x 5°，能展现更多内容；同时，它能够在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，2K分辨率，覆盖三条车道。

MDC 810自动驾驶计算平台：ARCFOX极狐阿尔法S(图片|配置|询价)同款

华为官方称，本次发布即量产的MDC 810，是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，算力高达400 TOPS，达到ASIL D功能安全要求，搭载智能驾驶平台软件MDC Core（含智能驾驶操作系统AOS、VOS），可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景所需。

昨天量产上市的ARCFOX极狐阿尔法S上，用的就是这套产品。只不过，极狐上车的华为方案大概率是ADS部门提供的全栈方案，包括ACDSC超算平台。

有业内人士将二者区别比作沃尔玛和山姆店：MDC是沃尔玛里面的商品，大家都能买；ADS则是山姆店，要买买全套，关键还不一定给你办卡。

高分辨4D成像雷达：今年量产交付的“野蛮人”

华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），比常规毫米波雷达3T4R的天线配置提升24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道，探测距离超300米，这是当前可量产的最大阵列成像雷达，并计划于今年量产交付。

4D成像雷达在继承传统毫米波雷达极佳测距测速能力，不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力优势的同时，大幅提升分辨率，目标检测的置信度和检测范围，同时进化出像激光雷达一样的4D高密度点云，可实现比如环境刻画，构图，定位等，也可通过多雷达的点云级融合，更好实现车周的360°检测，从而满足全目标，全覆盖，多工况，全天候的感知要求。

时值传统Tier 1（一级供应商）们的成像雷达元年，华为提出的“4D成像雷达+高线束激光雷达+高清摄像头”的融合感知方案，像个野蛮人一样直接闯进了高阶自动驾驶领域。

“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台：除了造车，我们什么都干

“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

与此同时，作为自动驾驶实现路径的关键一环，华为正式对外发布最新的高精地图云服务能力及路标。并展示出了自家导航电子地图制作甲级测绘资质，及完整的高精地图采集和制图能力。

据悉，华为高精地图将在今年覆盖一线城市城区和高速路，2022年覆盖8个城市，2023年增加到20个城市以上。

热管理系统TMS：智能化、集成化

当前，大多数新能源车热系统采用能效较低的PTC制热方案，在冬季低温情况下续航里程会降低30%~40%。

华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%。

为了今天台上的两个小时，华为经历了什么？

按照华为官方口径，今年一年，集团在智能汽车部件业务的研发投资将达10亿美金，目前研发团队超过5000人，其中自动驾驶超2000人。

当然，这还不够。单说最近刷屏的自动驾驶，华为在研发上走得比我们想象中要早得多。

据了解，2013年12月13日，华为申请了第一个自动驾驶相关的专利，内容主要是判断汽车行驶过程中的安全程序和非安全程序，并判断启动自动驾驶模式还是手动驾驶模式，亦或是直接将非正常程序切换掉。

当时华为刚刚涉足，最初的专利还是以辅助判断为主，也就是我们常说的“辅助驾驶”。

很快，到了2014年5月6日，华为发布了一套十分完备的自动驾驶车辆调度系统——名为“一种自动驾驶车辆调度方法、车辆调度服务器及自动驾驶车辆 ”的专利。内容主要是对无人车调度信息的管理，位置信息，路线信息的规划等。

同一时期，百度开始投入无人驾驶汽车，后期也是铺天盖地的宣传。

2015年11月30日，华为又申请了“一种自动驾驶导航方法、装置、系统、车载终端及服务器 ”专利，听起来像是我们现在在极狐新车上见到的一套技术。

具体内容应该是汽车接收卫星发送的定位信号，然后通过5G基站向汽车发送差分定位改正数，对卫星数据进行修正，得到高精度的定位数据，同时车载终端向服务器发送高精度位置，根据高精度位置结合高精度地图对路径进行规划。

从2013年开始，华为就展现出了惊人的投入能力与研发速度。直到2019年-2020年，华为开始大量申请自动驾驶专利，研发进入相当成熟的阶段，并开始同步对核心专利的周边进行布局保护。包括“自动换道方法，装置及存储介质”，“地图级别指示方法、地图级别获取方法及相关产品”，“道路可行驶区域推理方法及装置”等。

两年间，华为申请了差不多200项专利，内容紧紧围绕初期核心专利。显然，从立项、研发、实现，华为对于自动驾驶的研发路线几乎没有发生过改变。

在如今的市场竞争中，“始终如一”是一种比技术水平还要宝贵的能力。有人说，虽然华为一直“藏着掖着”，但现在其铺开的蓝图，差不多“除了外壳轮子和电池，就是个车了”。