互联网掀起造车浪潮，背后牵涉多少利害

小米官宣造车一石激起千层浪。

据不完全统计，今年的前三个月，就有阿里、腾讯、百度等多家互联网企业官宣新的造车事宜，大疆、滴滴也在 4 月传出有在智能汽车行业发展的计划。

互联网大厂扎堆造车，这背后究竟是下着一盘什么棋呢？

主业进入瓶颈期，互联网抢滩造车蓝海

坦白地讲，雷军挥泪挂帅进军造车赛道的故事，虽然看上去像是不顾一切的勇毅，实际上背后的资本逻辑是，小米的主业务——手机市场的蛋糕已经难以做大。

2019 年，中国手机市场消费规模达 9873 亿元，同比增长不过 0.34% 。根据国际数据公司报告，2020 年中国全年整体出货量约3.26亿台，同比下降 11.2% 。

手机行业的拓展触及天花板，相比之下，2019 年中国汽车市场规模超 10 万亿元，十倍于手机市场规模。

企业生存壮大的本能驱使着小米寻找新的利益增长点，做智能家居的石头科技、发展网约车的滴滴或者是经营搜索引擎市场的百度打算造车，都离不开这个缘由。

并且政策利好也直接为互联网企业们画下一片蓝海。

2020 年 10 月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到 2025 年新能源汽车销量达到汽车总销量的 20% 。

而目前汽车市场中纯电车渗透率不足 10% ，且尚无龙头企业，市场处于把蛋糕做大的阶段，还没到抢生意的时候。

在疫情下的 2020 年，小鹏、蔚来等车企依然实现销售量逆势增加，毛利率大涨。这也打开了互联网企业们对这一市场的想象。

蜂拥造车死伤惨重，数家企业脱颖而出

2021 年前的造车赛道上，新兴车企蜂拥而入，资本巨鳄还选择让子弹再飞一会，让初生牛犊为自己探探路。

近十年，特别是 2016 年来每年成立的智能汽车企业数开始增速，蜂拥之下也造成死伤惨重，吊销、注销企业数大幅上涨。

死伤惨重的一个重要原因，就是造车实在太烧钱了。不管是蔚来汽车CEO李斌还是何小鹏，都曾在公开场合承认过，知道造车烧钱，可没想过这么烧钱。

鉴于 2017 年和 2018 年两年的惨状，资本市场的投融资在 2018 年达到高峰后， 也悄然沉寂了一阵。

但是到了 2020 年，以“蔚小理”三家为代表的造车新势力展现了惊人了爆发力，资本市场再次实现逆风翻盘。

2020 年，蔚来汽车年内融资 5 次，披露融资总金额超 20 亿美元；小鹏汽车年内获得 4 次融资，披露融资总金额达 99.5 亿元；理想汽车年内也获得 3 次融资。

而互联网企业在官宣造车前，其实就已经一只脚迈入智能汽车行业的资本市场，参与投资，积累经验。

无论是阿里、腾讯还是小米，都早在几年前就已经为这些新生企业输血。

有鉴于整个市场的想象空间已经被这些新生企业们打开，今年注定是互联网企业的“造车元年”。

消费者看好新公司，传统车企遭遇挑战

2020 年 6 月，特斯拉市值反超传统车企丰田，成为全球市值第一车企。

这一幕，势必会唤起人们对 2007 年 iphone 出世，将摩托罗拉、诺基亚等老牌手机制造商扫入历史尘堆的记忆。

不过，iphone 毕竟是重新定义了手机，而自动驾驶作为未来智能汽车产业最大的变量，其实也还没达到再定义汽车的程度。

只不过，在智能汽车领域，互联网企业似乎有着先天优势。虽然没有传统车企的造车经验，却具有软硬件融合的经验，整体的智能网络生态得以复用，并且有其品牌和用户群。

在各项能力指标的综合评价上，各手机产商和互联网企业已经为转型车企积蓄了足够的能力，相比之下，传统车企则颇有危机感。

并且，调查数据显示，近年来，对于自动驾驶技术的市场化，中国消费者更信赖新兴企业，对传统汽车制造商的信心正在减弱。

不言而喻，新车企的快增长，给传统车企带来了一定的威胁，这也迫使了传统车企不得不加快转型。