汽车研发工程师与雷克萨斯NX的故事

作为前丰田的嫡系员工，作为一名立志为丰田在中国的事业奋斗终身的攻城狮（貌似凡是说要为丰田奋斗终身的哥们都辞职了），怎么能不以身作则，不买丰田车呢？

最终，我在各种车中纠结，从致炫纠结到卡罗拉，到凯美瑞，到汉兰达，到皇冠，再看到雷克萨斯CT，ES，NX，RX，GS，LS（膨胀了，膨胀了！），最终，买了雷克萨斯NX(图片|配置|询价)。你问我为啥不看神车大众和本田？是出于对丰田的信仰？对公司产品的认可？对工匠精神的向往？对自身技术的自信？呵呵，并不是。。。因为买公司车可以拿到交通津贴，并且购车时还能打折。。虽然这个折扣幅度微乎其微，但蚊子虽小也是肉啊！其实当时最想买ES，但是当时知道ES处于换代前期，买了就和49年加入国军一样，就放弃了。这款车是2016年7月份购买，目前开了12万公里，可以说了解它的方方面面，下面就具体谈谈咯。

外观设计

雷克萨斯以往的造型都是中庸为主，丰田章男当掌门人后，大刀一挥！我要设计感！我要潮流！我要年轻！于是雷克萨斯全系都走向"刀锋战士"路线，依靠锋利的棱角线条与纺锤型大嘴显示出鹤立鸡群。效果怎么样不太好评价，不过NX作为"刀锋战士"路线的首款产品，刚上市时确实让媒体圈两极分化，喜欢的非常喜欢，不喜欢的无法接受。

有位大师说："新一代雷克萨斯外观设计的时候，设计师拿着一张平整的纸，无从下手，把它揉成一团扔到垃圾桶，再捡起来展开，自言自语道'完璧なデザイン達成！'（完美的设计做到了！）"。

嗯。。。我觉得挺有道理的。。。一定就是这样！！！

雷克萨斯NX

最低售价：25.88万起最高降价：9.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈6.5万车友热议二手车8.28万起 | 298辆

动力性

雷克萨斯NX全系有3个动力，2.0L自然吸气，2.0T涡轮增压，2.0L自然吸气加电机的混动系统。其实动力系统在同级别毫无优势，BBA同级别入门都是2.0T，价格优惠下来就30W多，NX虽然入门款价格比较低，但是2.0T的都要35万了，再加个2W都能上RX了（搏一搏，NX变RX），高配的NX性价比太低，但是低配的动力系统又实在寒酸。我买的是最低配2.0L发动机，2.0L发动机才155马力，已经不能用肉来形容了，厂家在宣传时都不好意思放百公里加速的参数了。根据台湾和俄罗斯的参数，百公里加速13秒左右，这是什么概念呢。奇瑞QQ知道不？那个车百公里加速15秒多。平时说的一票肉的不行的A级车，百公里加速一般在11秒左右。所以13秒简直是惨绝人寰。另外，这款发动机是比较低端的，和日本卡罗拉用的发动机一样，和国内RAV-4一样，不过多了平衡轴和启停系统的配套，稍微提高了点档次。

2.0自吸带1.7吨的SUV本身就是小马拉大车，再配个CVT，虽然换挡顿挫啥的你这辈子都是感觉不到的，但是加速那酸爽！红绿灯起步慢如牛，高速超车基本别想，120km/h转速2300rpm，一脚油门下去到了上到4000rpm，你再瞅一眼车速，怎么还是120km/h。从收费站出来，被各种小车按在地上摩擦，省道不是前面200米没车的话，根本不敢借道超大车，老老实实跟在后面吃PM2.5。最常听到的就说发动机声嘶力竭的呼唤声、嚎叫声，然而速度......

2.0T和混动其实动力还是不错的，2.0T发动机和皇冠、汉兰达、RX、GS等车型上用的一样，这款发动机综合素质还不错，在丰田发动机序列中也属于高端型号了，具体细节就不说了。混动系统一如既往的优秀，也不提了哈。

油耗

丰田车给人的感觉就是省油，但是现在工信部油耗看起来也没有那么低，这个省油从何说起呢？其实，丰田做事是比较严谨的，也是工信部油耗和真实油耗比较接近的，并且，丰田车的行车电脑油耗显示是很准的，所以你感觉油耗和其他品牌差不多。这里不得不吐槽下某些主机厂，不想办法在技术上突破，钻法规漏洞，什么车显油耗从来没有准过啦，什么怠速不计入油耗啦，等等。其实，这都是没有办法，如果真的把油耗展示出来，那结果一定很感人。这也就是敢在国内这么操作，要是在其他主要海外市场这么玩，分分钟教你做人。扯远了，回到话题，我的NX200平时上下班主要是市郊路况，平均时速43km/h，所以综合油耗大概在6.5L/100km左右，在市区的话没法衡量，有时10L/100km，或者更多。因为我是搞发动机的，所以对油耗比较关注，根据我的总结，对于NX200来说，60km/h巡航是最省油的工况，大概5.4L/100km，80km/h巡航是5.6L/100km，100km/h巡航是5.8L/100km，120km/h巡航大概7L/100km，130km/h巡航是8L/100km，数据存在一定偏差，不过基本是可信的。一般来说，轿车最经济的巡航速度在80km/h到120km/h之间，SUV因为风阻较大，经济巡航速度在60km/h到100km/h。

底盘舒适性

底盘是我最不满意的地方了。我去4S店试驾的时候，销售表示只有NX200T（NX300），200的没有，你开200T打开ECO模式就是NX200的感脚（jue），然后销售说你在院子里溜两圈吧，在过4S店内减速带的时候确实菊花一紧，感觉胃部一阵酸爽，这时销售小哥就很机智了，立马表示这是新车，跑跑就软了。我当时内心毫无波澜！

但是，重点来了！我这车已经跑了12万多公里了，过减速带还是duangduang的振动，完全没有舒适度可言，甚至哪怕是过斑马线，都会感受到悬挂在颤抖。舒适度还不如我老婆7万元的长安悦翔V7。我每天上下班是城郊工况，大卡车会把路压坏，所以路上坑坑洼洼很多，这个车就底盘的"功力"就体现出来了，发挥出"最强抖音"的精髓！能够把底盘做到这个水准也是挺厉害的，对大振动的过滤很渣，第一下入坑很硬，以为能够干脆直接的过滤掉，但是实际又会一波三折的反复，甚至左右摇摆停不下来，其中奥妙很难用言语描述！最直观的感受就是我的行车记录仪，我买的雷布斯的某款，有一个检测到振动会紧急录制视频的功能，然后我每天上下班一路上，就听行车记录仪不断报出"启动紧急录制模式"。。。

隔音

雷克萨斯品牌的核心价值就是：省心、可靠、隔音好、舒适性好。舒适性在这款车上被摁到地上摩擦了，那么隔音性呢？

确实，雷克萨斯隔音性很好，不过有三款车除外，一款是CT、一款是UX、一款就是NX。我和车技部门负责NVH的工程师沟通过，他们在测试NX时也表示，这个车噪音确实很大，但是挺奇怪的是，他用设备检测出来的水平还行，和奥迪Q5差不多，但是实际表现不如Q5，高速上面我坐后排跟前排说话声音得提高10分贝才可以正常交流。分析原因就是"刀锋战士"造型（又怪我咯。。），人体对这款车的风噪频率较为敏感，人为感知噪音很大。其实，这款车在低速下隔音还是不错的，关上窗户后几乎听不到外界的环境噪声，符合雷克萨斯一贯的水准；但是高速风噪实在是过于"秀"了，让人欲罢不能。

很多哥们说还行呀，没有感觉出来区别。我建议你去4S店试驾的时候，先开一下同等价位的ES，体验下雷克萨斯标准的底盘滤振性和隔音性，然后再开一下NX，看看区别。

对了，忘说了，NX200发动机比较低端，启动时噪音是个奇葩，噪音堪比拖拉机，按下一键启动后，方圆20米停留在树枝上的鸟都会吓得魂飞魄散。。。有次在公司下班启动，周围同事就围上来，调侃的说道："雷车就是不一样，启动的声音也如此清新脱俗。。。"

人机工程学

雷克萨斯在这个方面做的确实优秀，我也开过Q5、X3、GLC等车，不得不说，人机工程学上，雷克萨斯确实很好。首先就是这个前排座椅，其他车你虽然有很多功能，比如啥6向调节，8向调节甚至12向调节，但是都很难让你调整到一个很舒服的位置，甚至怀疑自己是不是腰间盘过于突出了。但是NX的座椅不一样，你坐到驾驶席，调整下方向盘和座椅角度，很容易找到一个舒适的坐姿，这里不服不行，确实设计师在这个方面是很下功夫的。方向盘也给好评，可以去4S店摸摸方向盘，细腻的手感像摸少女的肌肤一样（虽然摸的是小牛的皮肤），而且方向盘内部有软质材料，捏起来有反馈，手感确实棒。其他方面虽然按键设计没有奔驰那么奢华，但是按钮的反馈、行程、布局都很有考究，很舒服。后排座椅估计考虑成本，没有前排舒服，并且坐姿有点问题，很难调整到一个合适的靠背角度。低配车型是织布座椅，在后面用的皮革包裹，其实，海外用织布座椅比较多，因为织布舒服，冬暖夏凉，透气性好。咱们国内觉得真皮座椅高大上，所以高配都用上真皮座椅了。

配置

配置没啥亮点，槽点也不多。值得吐槽的可能是低配没有天窗了，不过我自己不抽烟也不和妹子看星星（悬架太硬扛不住），对天窗的需求接近于0，而且没有天窗，我也少了漏水的风险。但是，有一个在低配车型上非常值得吐槽的地方，就是自动驻车和自动启停的逻辑错乱了。这个车踩下刹车后，启动启停工作，松开刹车后，自动启停关闭。但是当你打开自动驻车后，你踩下刹车，自动驻车灯量了，你松开刹车，启动启停关闭发动机启动，但是自动驻车还在执行，这时车不走，发动机却开始怠速。这个冲突就让人很懵逼了，也就是我想用自动启停的话，自动驻车必须要放弃。关于这个吐槽，我也和日本工程师们沟通过，他们也表示这个是奇葩的设计，深层次原因还是在这套低端动力系统上强行上的启停功能，所以硬件上无法做到自动驻车和启停的协调，2.0T发动机就没有这个问题了。

其他配置还挺实在的，毕竟30万的车了，该有的也都有了，画蛇添足的一概没有。丰田对配置还挺抠门的。这里说个小秘密，丰田在开发时就给未来改款增配预留了一些功能，只不过没有配操作端，自己可以在某宝搜下，自己改装，比如我就加了定速巡航，花了100多元，装上去就能用了。

安全性

很多人都觉得日系车皮薄，不耐撞，然后看到安全性测试就发现日系车也不差，就觉得日系车被充值了。我承认日系车确实车漆比较薄，铁皮也较薄。现在每家主机厂前后保险杠都是工程塑料，都是软的，这块没啥好喷的。有的说防撞梁是泡沫的，其实泡沫就是起缓冲作用的，你仔细看，在泡沫后面肯定有防撞梁的。丰田很早前就全系标配前后防撞梁。当然，也不是说日系都做的好，也有某长居销量榜前十位的日系厂家没有后防撞梁的。

我自己在买车没有多久时候，出过一次很严重的事故，几乎车毁人亡。。。

当时也造成交通枢纽6个小时的大堵车（自豪脸，没想到自己有这么大影响力）。当时冬天大雪，高速没有封路，高速主干道上进行了除冰，但是在下高速时，匝道上没有除冰，也怪我自己经验不足，在匝道上没有怎么刹车，然后在一个长下坡的时候就刹不住了。发现前面有一辆已经失控的大货车，就怼上去了。当时还很清醒，还在想往哪里撞比较好，不能撞到边上的人和车，也不能撞到货车轮胎，怕把大货车的衬套撞坏了车移动不了了，于是就撞了油箱。（想想自己还是年轻了，不撞轮胎真是2）车速挺快的，实际发生碰撞的车速50km/h左右吧。车是损失惨重，人也受了伤，我的小拇指指甲挫伤了，蹭破了皮，其他就没啥事情了。我缓过来后，从容了下车打电话报警。其实，这件事故能明显看出这款车的安全性是很高的，这次是典型的25%偏置碰撞，碰撞后驾驶舱一片狼藉，但是A柱没有变形，四个门都能正常打开，驾驶室空间没有任何溃缩，安全性杠杠的。

保养

雷克萨斯的招牌就是4年10万公里免费保养，混动车型6年15万公里免费保养。还是挺省心的，4S店服务的质量很不错的，餐厅、儿童房、台球室、影院、健身房、书房、网咖等区域都有，让我这个屌丝得到了灵魂深处的满足。除了常规的保养外，还有免费的项目是换雨刷、换刹车片、前后轮对调等，还是挺贴心的。关于保养大家有啥问题可以在评论区提出，我知道的话可以解答。

就酱~我是你身边的汽车专家天马行空，喜欢的点个赞关注一下呗~