提起越野车,作为如今比较火热的车型,很多人都会想起牧马人、哈弗H9、丰田普拉多、三菱帕杰罗等车型,不过还有很多皮卡车也是比较常见的越野车,但由于近年来实行的皮卡的"限行政策",很多地方的皮卡都不可以进城,所以在路上不怎么常见。

但2021年,国家政策上开始扶持皮卡车,逐步的解除了皮卡的限行政策,这对于皮卡制造商而言是很好的发展机会,长城这家品牌就抓住了机会,旗下推出了不少皮卡车型,2020年,长城汽车品牌皮卡车销量高达22.5万,对比2019年,皮卡销量同比增长了51.2%,在中国皮卡市场上占有率接近一半,这样的好成绩让长城有了做好皮卡车的信心,今天咱们就以一款经典的"长城炮(图片|配置|询价)"来解析下。
外观方面,整体看来长城炮设计较为粗狂,并且拥有了全新LOGO,辨识度比较高。前脸有着大尺寸梯形中网设计,内部采用了黑色涂装,中间还有横向的镀铬饰条连接,大气而充满力量感;
另外为了提升越野性能,在一些高阶版车型的前保险杠中间还配备了T-MAX品牌尼龙绳胶盘,拉力高达9500磅,无论是营救还是自救都很方便,深受越野爱好者喜欢。其中大灯组也是开眼角设计,内部做了黑色处理,采用的是LED光源,气势这一方面拿捏的很好。

侧面来看,长城炮造型饱满,和一众皮卡车一样,前后轮轮眉都做了加宽处理,外边还裸露了铆钉,顶部有行李架,尾厢有龙门架,车门处还设计了脚踏板,实用性很强。新车后视镜集成了LED转向灯带,还可以电动折叠,支持加热功能,底部有着18英寸的六辐式轮毂设计,并且还搭配了固铂轮胎,265mm的宽度配上长城炮这个大车身,看起来确实有点不够气派,但是有需求的话大可以更换更大尺寸的轮胎,毕竟原厂的轮拱已经做得足够大。

车尾设计有些工整,和普通的皮卡车一样,尾灯同样是LED光源,底部还配备了上车踏板,日常使用很方便,同时车后厢的尺寸为1520*1520*540mm,能够拉不少东西,相对来说很实用。


由于这辆车是越野高阶版车型,所以原厂标配了涉水喉,而且还可以选装集沙杯,要知道这可是越野爱好者的最为喜欢的装备之一,这也免去了后期改装的麻烦。

内饰部分,越野车内饰都是以简洁为主,但这款车却是例外,新车采用了撞色设计,内饰氛围更接近于城市SUV。中控设计很简洁工整,上面用到了一些软质材料修饰,边缘还有缝线设计,有不错的视觉效果,但是新车内饰异味比较重,建议买新车的朋友多进行通风处理。

多功能方向盘为四辐式设计,尺寸比较大,作为越野车比较合适,上面集成的功能很丰富,握手处还加入了皮质材料包裹,手感还不错。科技方面,液晶仪表盘和中控屏都有,不过设计不够时尚,操作流畅度还行,不过功能上还是以实用为主,还支持语音操控。

空间部分,一米八身高乘坐,前排调节到最低,头部空间有三指左右,保持前排不动,后排腿部空间有两拳出头,头部空间约有4指多,中间地板设计还算平整,凸起地方能方向双脚,长时间乘坐可以接受,不过后排中央没有中央扶手。座椅设计较为运动,采用黑红双色,上面还有菱形纹路,质感很好,不过座椅长度不够,对腿部支撑不好,越野颠簸严重,舒适度有所下降。

动力部分,新车搭载的是2.0T汽油和柴油发动机,其中汽油功率为190马力,峰值扭矩为360牛·米,至于柴油版车型,最大功率仅有163马力,峰值扭矩为400牛·米,其中传动上匹配的是采埃孚8AT变速箱,而且还有四驱系统,前后配备了差速锁和中央差速锁,提升了整车越野能力。

来说说这套2.0T柴油引擎,400牛·米的最大扭矩在同排量发动机中有不错的竞争优势,而且非常适合越野穿越,毕竟扭矩大,低扭动力足,配合四驱系统非常容易脱困;其中这辆车的油门踩起来给我比较沉的感觉,初段响应并不积极,中后段则很跟脚线性,平稳的动力输出,给驾驶者很稳健的感觉。其中这套8AT变速箱调校还是很不错,升挡积极,不过在加速的时候略有迟疑,不够果断;虽然是柴油引擎,但是日常行驶中并感觉不出它是一辆柴油车,比较安静,只是在怠速的时候才能有点感觉。

另外底盘悬架上采用了前双叉臂独立式悬架和后多连杆整体桥式非独立悬架,底盘调校很扎实,开起来四平八稳的,同时非常适合越野,在经过大颠簸时候也不会产生多余的振动,越野的时候开起来给人一种"坐船"似的驾驶体验。不过,在普通路面上跑起来的话,胎噪和风噪相对比较大,但话说回来,毕竟这是一辆越野皮卡车,或许对于一些车主来说这个问题应该不会太在意。
总之,长城炮各方面表现都能让人满意,特别是霸气的外观以及档次不错的内饰,其皮卡车能够做到与一般SUV的档次相当,确实难得,所以如今在市场上卖得这么好是有原因的。同时不错的售价也帮不少人实现了越野梦,不过一般家用的话我觉得并不太合适,毕竟它的定位不同于SUV,如果是拉货和玩越野的话倒是不错的选择。那么对此你有什么看法?
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