我可以悄无声息的冲破砂砾与泥泞 | 试驾路虎发现运动版P300e

你大可放心地将自己交给中国制造的路虎发现运动版，就算前方是险峻的陡坡依然可以从容不迫，它会带你走上一条富有挑战但充满乐趣的道路，况且，这一切都可以悄无声息。

路虎发现运动版P300e，如果不是显眼的绿色车牌，大家很难第一眼就看出它是一款插电式混动车型。

蚌壳式发动机舱盖，悬浮式车顶依旧运动气质十足，上扬的腰线与硬朗的车肩设计，都让它完美继承了发现家族产品的特征。

最让人欣喜的，便是当你驾驶它的时候，可以通过中央控制区域的按钮，开启EV模式，然后静悄悄地起步。

P300e车型搭载了最大功率为147千瓦、最大扭矩280牛·米的英杰力1.5T发动机和一台最大功率80千瓦、最大扭矩260牛·米的后轴电机。

从数据上看，无论是发动机还是电动机，扭矩输出表现都非常惊人，车辆的系统综合功率达到了227千瓦、综合扭矩达到了540牛·米。

在实际的驾驶过程中，可以明显感觉到，P300e车型的动力储备很足。低速或城市路段可以用纯电行驶，此时的动力输出十分线性平顺，甚至会让你觉得比燃油版的发现运动更好开。

而在低电量时，发动机会根据情况启动对电池组进行充电，启动的过程在车内完全感受不到。

官方介绍，P300e车型可以提供约54公里的纯电续航里程，这个数据可以满足大多数人日常上下班的通勤。

虽然距离并不是很长，但路虎却为其提供了直流快充的充电方式，从0充至80%只需要30分钟，这样综合来看确实大大提升了使用便利性。

好了，介绍完技术与基础数据，咱们就来聊聊更实际的感受吧。

P300e车型有三种驾驶模式可以选择，分别是混动HYBRID、纯电EV和电量保持SAVE，这些模式的区别从名字上显而易见。

纯电模式确实非常适合在城市中代步，它的动力输出偏线性，遇到像堵车这样的情况，脚与油门配合起来不会很累；电量保持模式下，车辆不会让电量耗尽，发动机会时不时的工作一下来为电池充电；我个人还是更喜欢混动模式，因为在这个模式下，发动机与电机会共同工作，所以此时车辆的动力表现也是最强大的。

值得一提的是，发现运动P300e仍然是一款血统纯正的路虎车型，所以即便是采用了混动系统，在布局上采用的是P0+P4结构，也就是说车辆的前后轴位置分别都有电机，所以P300e车型同样可以实现四驱模式，而且是没有机械连接的智能电四驱。

配合上路虎当家的ATRS全地形科技，发现运动P300e可以轻松应对各种复杂路况。当我们驾驶着它翻越陡坡、连续颠簸路面以及交叉轴等具备一定挑战的项目时，车辆的表现同样轻松。

驾驶者可以通过360度全景影像以及透明底盘这两大功能适时观察路面情况，而它212毫米的离地间隙、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°这些为越野提供的硬性指标，也无疑让车内的我们信心满满。

可能很多人会觉得，插电混动的动力方式，会让越野性能大打折扣，但其实电机的强大扭矩可以很好的弥补小排量发动机低扭的不足，尤其在低速爬坡时，我可以明显的感觉到脚下只要维持住油门，动力便会源源不断的推动车辆向上前进。

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虽然没有发动机转数攀升的轰鸣，但后视镜里留下的一道道车辙，还是会告诉你这些都阻挡不了发现运动P300e。

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随着越来越严苛的排放标准，各个车企都开始向新能源路线发展，而对于像路虎这样的传统豪华品牌而言，插电混动车型似乎是在迈向纯电时代前的稳妥过渡，当然也可以借此来试探市场的反应。

在40万元级别中，发现运动P300e算得上是一款有特色的SUV产品，豪华品牌、越野基因、PHEV（插电混动），综合对比下来，相信会有不少消费者将它添加到自己的购物车中。