一汽大众尴尬了？销量越高排名越垫底

提起销量无敌的车企，莫过于一汽大众，打败上汽大众后，连续两年霸占销冠宝座。但是一汽大众却陷入“销量越高排名越垫底”的尴尬境地，无奈之下只能向特斯拉求救。到底怎么回事呢？

1、销量无敌车企？

在补齐SUV短板之后，一汽大众开始了狂奔，2019年全年销量高达213万台，同比增长3.8%，成为国内首家突破210万台销量的车企，同时超越上汽大众的200万台，时隔四年再度夺得年度销量冠军。2020年一汽大众延续了上一年的辉煌，销量上涨至216万台，蝉联销量冠军，而且还是唯一一个年产销量过200万的车企，同时也是五强榜中唯一一个销量同比实现正增长的车企。从销量上看，一汽大众的确是无敌的存在。

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2、销量越高排名越垫底？

虽然销量无敌，但是一汽大众却笑不出来，因为巨大的双积分压力让它喘不过气来。为了促进环保节能和新能源汽车产业发展，2017年国家工信部发布双积分政策。如果车企没有满足新能源的积分要求，可以通过购买其他车企正积分的方式抵偿归零，否则将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。这就意味着，如果车企不达标，很多车型都不能销售了。

工信部近日公布了119家境内车企以及27家进口车企的2019年双积分情况。其中有超过六成的车企平均燃料消耗量积分为正，比如比亚迪无论是燃油消耗量积分，还是新能源汽车积分，都高居榜首。但是销量冠军一汽大众却在所有119家车企中表现最差，以-549439的燃料消耗量积分和-145274的新能源汽车积分，排名双双垫底。由此可知，一汽大众燃油车销量很好，但是新能源车销量萎靡，所以整体销量越高，双积分排名就越垫底。

3、一汽大众尴尬了？

一汽大众双积分排名垫底已经持续很久了，并且在2020年仍未得到改善。这意味着一汽大众虽然新四化转型已久，但是并没有多大效果，它仍旧是一家传统发展策略的车企。事实上，一汽大众最近两年的增量主要是新上市的燃油SUV车型，同时多款油改电的电动车型遭遇滑铁卢，比如价格几乎腰斩的高尔夫、宝来电动车型，销量都差强人意，这些都肯定会加大双积分压力。

长期双积分垫底的巨大压力，让一汽大众不堪重负，无奈之下出现了向特斯拉购买双积分的尴尬一幕。根据外媒报道，一汽大众将以3000元人民币的单价，从特斯拉购买积分。按照-54.9万的积分计算，一汽大众预计将为此付出16亿元的巨大代价。需要特别指出的是，双积分缺口需要每年都填平，这对一汽大众来说却是一笔不小的开支。产品结构得不到改善的情况下，一汽大众销量越高，双积分压力越大，进退两难，真是尴尬不已。

反观上汽大众，虽然销冠被一汽大众夺走，在2020年也没有保住200万的销量，但是旗下多款车型转型较为成功，双积分表现比一汽大众来说要好很多，压力已经非常小了，也就不用花费高价购买积分来消零了。而一汽大众虽然连续两年坐上销冠宝座，但是却陷入“销量越高越尴尬”的悲剧境地。这说明，面临汽车行业电气化趋势的百年未有大变局，即便燃油车销量再好的车企，也会被时代抛弃，一汽大众不得不对此保持警醒。