马自达不再头铁，昂克赛拉开始热销梦

文 | 拎壶冲

爱情这个东西，可能等一等，就啥都没了，等他分手，等她回国，等他考上研究生，等她重新决定恋爱。

别多想吧，好结果，这是不存在的。

你以为能等到女神回心转意，没想到人家直接转手出国读研，不在国内玩了。你准备等一等优惠，然后幻想就能买上那台MAZDA 3昂克赛拉压燃版，不好意思，没了，被伤透了心的长安马自达全新2021款次世代MAZDA 3昂克赛拉干脆取消了压燃版。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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事实证明，真爱粉的战斗力真的不行，要活下去就得要销量，那就还是得走在思域(图片|配置|询价)和卡罗拉的那条老路上，要变得更帅，更科技，更智能。那么多前辈用自己的销量，淌出了这条平坦的康庄大道，没理由不去走吧，信仰，能当饭吃么？

轩逸

最低售价：6.33万起最高降价：4.53万

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压燃版来了又走，利好手里有二手车的“收藏者”，哦对了，很多店里还有2020款的库存，之前还想着等一等的人，赶紧下手，不然就只能在音响里不断单曲循环“那些年错过的大雨，那些年错过的爱情，好想拥抱你，拥抱错过的勇气”。

哎，与其以后在KTV里撕心裂肺，干脆现在咬咬牙，把理想带回家。

当然，昨晚发布的全新2021款次世代MAZDA 3昂克赛拉提供了更务实的选择，这次年代改款，要比头铁地为信仰粉带来压燃版务实得多，官方的说法是，这次将会在安全、舒适、科技三个层面上价值升级。

从消费者接受程度来说，2020款昂克赛拉卖得最好的是2.0L自动质雅版，指导价14.29万，相比老款，2021款2.0L自动质雅版多了换挡拨片、感应大灯和雨量感应雨刷，还不错。

三大产品力升级里的另外两大产品力——安全驾驶升级和科技驾驶升级，其中的安全驾驶升级，需要少年们多花五千元，买指导价14.79万元的2.0L智睿版才能享受，但想一想，五千元就能多出车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航这几个主动安全配置，还是相当划算的，精打细算之下，2.0L智睿版有非常大的潜力，成为接下来的主销车款。

科技驾驶升级这就略微尴尬，如果想要拥有，那么必须得把预算升级到16.89万的顶配车型，也就是2.0L质尊版才能享受，预算有限的朋友们可能就望而止步了。

但总体来说，这次年代改款的确做到了事实层面的加量不加价。

总有人调侃，马自达在别人蚕食市场的黄金时代，把精力全部放在转子发动机上，我觉得倒也不全面。作为一个GK5车主，我是深深地体会到，买一台车的确是需要信仰的，思域有红头机，飞度有天马山之梦，发动机则是马自达粉丝的天王山，从高打低，买不了迈巴赫的人，先开上奔驰E也挺好。

但我不知道为啥，自从思域出了Hatchback版之后，路上的两厢思域总想着干我，大家何必同室操戈，一起去怼奥迪A3不好么。

这可能就是玩车人之间的乐趣吧。

昂克赛拉从立项进入中国，就一直坚定地走在为取悦驾驶者而活的道路上。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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魂动设计是它的魂，水晶魂动红骚气到不行，但因为工艺复杂得多花点钱，同时在剐蹭之后手工补漆总会有点儿色差；它手感很好，特别是在转向的时候，GVC能控制发动机降低扭矩，提升抓地力，也能控制提高扭矩来将负荷移到后轮，提高车辆稳定性；与爱信合作的6AT变速箱，堪比宝马的8AT，行云流水一般的逻辑，会让你感叹马自达不愧是“东瀛宝马”。

它挺省油，但和混动相比，好像就弱了点，老对手卡罗拉有双擎，凌派有锐·混动，也就欺负一下思域，但思域后排大，而且人家信仰层面有红头机，以及Type-R精神导师——两厢版。

但坏处就是，这车优点和缺点都太过明显，可能这才显示出个性，妥妥的“魔鬼中的天使”。况且它的隔音属性和后排也不太适合家用，而广阔的中国市场上，相比热血基因，居家休闲方是主流，卖得出色的轿车，无一不带家用属性，卡罗拉/雷凌主推安全，思域/凌派主推空间，轩逸主推沙发，朗逸/速腾主打均衡，马自达昂克赛拉卖得不便宜，优惠也少。

有个说法，昂克赛拉的女车主比例高达40%，毕竟它颜值好而且好开，女神都喜欢，奈何现在新能源攻势太猛，女神要么买了五菱宏光MINIEV，要么买了特斯拉Model 3。

有人说，这车吧，挺适合你去和别人聊天的，和女神聊天，你可以吹这车颜值高，和男神聊天，你可以吹这车的操控好。都是时代的眼泪。

当年摇滚老炮都在绞尽脑汁在专辑里塞进几首情歌来卖唱片，你马自达为啥就那么头铁呢。

在发布会上被多次提及的，是马自达“悦马星空”用户共创计划，往大了说，这是用户+思维在新的市场环境下，基于企业在数字化领域的成果而推出的品牌增长之道，说人话，那就是粉丝运营。

百年老店马自达不缺粉丝，也不缺爱好者，可能以前玩马自达的车主都是东一榔头、西一榔头地“野蛮生长”，现在则是由官方下场提供平台和扶持，让马自达粉丝享受到服务方面的提升，以及在圈层上的认同感。

当初本田鼓捣的躁梦节，可是有不少马自达粉丝心酸呢，如果说起运动的热情，以及对驾驶的追捧，我想，在中国没哪个平民品牌能够和马自达一较高下吧。

这个计划是长安马自达在2020年11月20日的广州车展上发布的，时间不长，在当时的官方通告里，还给这个计划定了个时间表，2021年—2023年，实现“品牌价值的持续提升”和“客户生态圈建设”，让用户与长马产生黏性，就像一个女士买了第一个香奈儿之后，就会买第二个香奈儿一样，通过互动维系与客户的情感，打造专属于马自达的朋友圈。

换句话说，马自达已经意识到，现在已经不是“厂家提供什么，消费者就买什么”的时代了，在信息扁平化的时代，从设计团队到技术团队，以及后勤保障团队都需要无障碍地去和消费者零距离沟通，去倾听消费者真实的想法，从纯粹的工程师思维，向着粉丝思维转变一点儿，毕竟粉丝喜欢的，是坚持“人马一体”驾驶之梦的马自达，也是能够承载个人与家庭需求的马自达嘛。