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谈近期最让我印象深刻的紧凑级SUV,北京现代第五代途胜(图片|配置|询价)L一定是其中之一。这款车从预告图发布至今,我可以说是从头盯到尾了,原因也很简单,冲脸,这车过目难忘。

我曾不止一次的说过,北京现代第五代途胜L的整车设计几乎是突破了这个级别设计的天花板,是属于”颠覆“级别的。
这次第五代途胜L不仅将韩系SUV带入了设计巅峰,也将钣金师傅的恐惧带入了巅峰。
尤其是侧面线条,融入“Parametric Dynamics(参数动力)”的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计语言,比北京现代旗下的第七代伊兰特还要立体,腰线干净利落,整体看起来又帅又MAN又前卫。
去年看到预告图的时候,单是这个角度就把我给秒了,不得不感叹,现代可真是狠啊,Vision T那么难搞的样式,说完全还原就给还原量产了!
让多少钣金师傅瑟瑟发抖:
“呵!原来第七代伊兰特只是噩梦的开始,后面还有冲击更强的第五代途胜L。”
至于其他地方,个人感觉依旧无可挑剔,和第十代索纳塔一个思路的隐藏式LED日行灯(中网最外侧四个三角形),鹰爪式尾灯等等,基本路上的回头率是稳稳的。




内饰部分也着实大手笔,中控屏10.4寸+仪表10.25英寸,中控台被大量软质材料覆盖,肉眼可见的是皮和织物的混搭,手感以及档次感都很好,摸起来很舒服。

前排座椅除了特别柔软外,还带腰部支撑,腰部两侧护翼软硬程度刚刚好。

车机的优势很明显,反应力很好,语音识别也好。
车机搭载了百度3.0智能网联系统,预装QQ音乐、百度地图、听伴等APP,并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等等。

整天UI设计看个人,我比较喜欢丰田那种干净的设计,该什么是什么,按块区分,设计太过平板,二三级页面过多,我不大习惯(可能是我怕麻烦)。第五代途胜这种类型的设计,我感觉没啥问题。
内饰唯一遗憾的是,Carplay没上。
第五代途胜L有没有延续现款途胜的优点呢?
有的,第五代途胜L并非完全剥离现款途胜,该有的优点还在。

尤其是后排座椅这块,我原本以为现款途胜的座椅靠背角度调整幅度已经够大了,但是没有想到第五代途胜L更加奢侈。
再加上第五代途胜L更Large了,相较海外版车型长度提升40mm、高度增加25mm,尺寸达到了4670/1865/1690mm、轴距2755mm为同级最长,第二排腿部空间有1050mm,无论是胖瘦高矮,都能找到最舒服的坐姿。
空间硕大,座椅舒适,座椅靠背调节按键就坐垫左侧,用起来很顺手。在后排基本上可以做到“高铁瘫”。
后备厢空间也相当大,常规状态下就有583L,后排座椅4/6比例放倒后,还能扩展到1904L,铺一个露营床躺在里头,配合顶部大天窗,惬意感还是有的。

现在问题来了,静态体验感如此,那新车驾驶起来有惊喜吗?
在本次北京现代媒体试驾会现场,我除了可以face to face摸到了新车,也花了两天时间好好地试驾了一趟。供各位参考一下。

总结一句:车辆整体调教是偏舒适的,底盘质感对比现款有明显的提升。
第五代途胜L是i-GMP平台打造的首款SUV车型,新车搭载了我们熟悉的
Gamma II 1.5T-GDi发动机,与现有市场1.5T车型不同的是第五代途胜L的动力参数很高,最大马力能达到200匹,峰值扭矩可至253N·m。

与此同时,现代集团独门绝技 「全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术」
合理控制气门开启持续时间,改变不同工况下燃烧室的进气量,动力性能、燃油经济性、排放都有显著提升。
这意味着这辆1.5T的大空间第五代途胜L,能够做到200匹的同时,将NEDC综合工况油耗控制在6L/100km。

相信不止于第五代途胜L如此,现代未来车型的设定都将会在动力爆发性和节油性上取得最均衡的表现。
整体驾驶感受初段是韩系车一贯的风格,轻快灵敏,但性格又相对沉稳,并不会一惊一乍,也没有一股“初生牛犊不怕虎”的一股脑往前冲的楞劲。

油门踏板调校对比之前好了很多,速度来得快又相对温和,中段的动力储备挺好,这个也需要大大肯定。
再者是底盘,过滤减速带没有现款那么硬了,处理小的坎比稳重舒服了很多,裹在主驾驶里,座椅拖着身体,底盘相对温柔地消化震动,整体表现是加分的,至少在漫长的试驾和过小一点的碎路我并不会觉得不舒服。

这款车的定位应该还是偏向在城市里打拼的中端年轻精英,大方向个人还是没有错的,在经历一整天忙碌上班、夜间加班赶完项目后,我希望的也是一款灵活听话省点油,又坐着舒服的SUV ,同时在假期,车子拉风的外观和配置又能让我心情足够舒畅。

车还不错,4月初就会上市了,现在问题来了,你认为它的最终定价会是多少呢?
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