明知三缸不行，奇骏为什么还要用三缸？

在东风日产的产品阵营中，奇骏(图片|配置|询价)是绝对的销量担当，2019年它的销售量达到了21.2万台。虽然在2020年因为疫情冲击有所下滑，但奇骏也完成了16.9万台的销量，总体市场表现在合资SUV之中依旧出类拔萃。不过，真正了解日产这家车企的消费者应该知道，奇骏的销量很多都是通过以价换量得来的，比起两田的加价提车来说，日产只会进行终端让利，而且还是那种大力度的让利。究其原因还是因为奇骏的确有点太老了，以至于在市场中的竞争力滑落速度相当明显。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

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来到了2021年，奇骏终于迎来了大换代，其外观内饰等都得到了全面的提升。但是，根据目前曝光的消息，新奇骏竟然换装了一台1.5T三缸发动机。长久以来，国人对三缸发动机一向没什么好感，而奇骏明知三缸不行，为什么还要使用三缸？是对自己太自信了呢？还是不把对手放在眼里呢？我认为原因有以下两点：

其一：

奇骏这次是大换代，如果沿用之前的2.0升自然吸气发动机，很可能跟不上时代的节奏；而如果用天籁这台带VC-T的2.0T发动机，制造成本会明显上升，从而导致它失去低定价的机会。而E-POWER的混动车型，由于是后起之秀，很难和丰田、本田抗衡，所以奇骏的三缸是不得不选。

其二：

日产对自己的三缸非常有信心，通过对比我们可以发现，同样都是1.5T的排量，本田思域的四缸发动机功率达到了177匹、CRV是193匹、领克03是180匹；而奇骏这台三缸的1.5T发动机，最大输出功率可以达到204匹，扭矩达到了300牛·米，加上VCT可变压缩比技术，在数据上已经超越了很多四缸发动机，可以算是一台明星产品。

虽然这台三缸发动机的数据比较优秀，可国内消费者对于三缸的“恐惧”依然存在。从已上市车型的表现来看，三缸车很容易出现“两极分化”现象，买的人会不顾一切买，但若是消费者一旦不买单，那么这车基本就凉了。所以新一代奇骏使用三缸发动机无疑是一场豪赌，如果没有合适的价格，很难有赢的概率。