34980燃擎上市，国产车新高度：无极500AC首测报告

今晚，无极举行线上全球全息直播首发仪式，旗下复古街车500AC正式上市，官方指导价：34980元。

价格、配置、样式已经尘埃落定，这款被称为“重新定义无极机车新高度”的500AC究竟实际表现如何？它是否值得入手呢？接下来，就是摩托派首测报告时间……

第一时间接到试驾车，大家难得地积极，不顾下雨也跑出来拆箱。因为去年测评的500DS得到一致好评，我们一位编辑直接将车给“扣下”了。这次要测500AC，编辑部自然格外期待和好奇，它会以一种怎样的状态呈现给我们？会不会再诞生一位车主呢！

悬念留在结尾说，我们还是按照传统惯例，由静至动，来评一评这款无极的全新力作。

无极500AC采用了当前比较流行的新派复古元素街车造型，其线条设计圆润而不突兀，整体协调感和质感的呈现都算得上是一线水准。可以说，工艺细节上的进步是肉眼可见的，这点值得肯定。

尽管样式偏复古风，但新车的现代元素以及科技感还是够够的。

敦厚古朴的头灯灯壳内置放了颇具数码味的LED灯组，加之U型LED转向灯，以及造型较酷的仪表支架，令整个头部的样式都显得别致。

全新的TFT投屏仪表给了我们很大惊喜。尽管目前各家厂商都在推类似配置，但很多仪表往往会呈现出一种廉价感，问题除了UI设计方面，还包括功能按键及操作逻辑。

这块仪表所呈现出来的新意和亮点，值得详细描述一番。

首先，仪表显示分为普通模式、投屏模式和设置模式三种。在普通模式下仪表显示各项常用信息。

通过短按左手把开关组上的“ENTER”键，可以进入投屏导航的连接准备界面。使用手机扫码安装一款专用APP，然后将热点打开，简单设置后就可以进行导航地图信息的投屏。

在连接准备和导航模式界面下，我们依然可以通过仪表屏幕上的状态显示来获取车辆的实时信息。仪表屏的主要画面会显示方向和地图定位。

在普通模式时长按“ENTER”键，就会进入到500AC的设置界面中，在这里可以查看车辆状态以及进入树形分层目录调整设置。

在“车辆设置”的二级菜单中，操作逻辑非常简单易懂，使用把手“上、下”两键进行选择，短按“ENTER”键表示确认，长按“ENTER”则退出选项，就这么简单。终于碰到一块不反人类、有正常操作逻辑且方便实操的仪表，向BMW看齐有没有。

更加简洁的“运动”外观界面，和“经典”界面相比，UI设计更动感，而数字水温显示等信息则被简化。

理所当然，这块TFT仪表可以根据光照来自动调整亮度和白天/夜间显示状态，屏幕表面采用雾面处理，即使背对阳光骑行，也不会因为光线反射而造成看不清屏幕情况。

无极这次在500AC身上继续沿用一系列高端配置：包括前后KYB减震，前部为41mm倒立叉（行程120mm），后部为多级可调单减震；制动系统采用NISSIN卡钳，标配BOSCH双通道ABS系统；前制动采用298mm双盘，后制动采用240mm单盘；轮胎为倍耐力天使胎，前后规格为120/70 ZR17和160/60 ZR17。

车架采用轻量化管状结构的桁架式织车架，能够确保足够的刚性并兼顾柔韧性。同时，悬挂系统采用了基于SNF（悬架偏频分析技术）的精细调校，能够进一步提升骑行质感。

在动力方面，无极500AC采用了全新升级的平台引擎，最大功率提升至36kW，最大扭矩提升至45N.m，并且首次加入分离双斜面设计的滑动离合。前代KE500引擎以其平顺度和颇具质感的动力特性获得了市场的广泛认可，而新一代KE500不仅动力数据更上层楼，而且运行品质和活跃度更是达到全新高度。

实测数据，令人惊叹。零百加速仅用时5.5秒，可以说超级能打。

如果不是前轮太容易浮举，我们应该还能把零百加速成绩再做好一点。

无极500AC的整备质量是188kg，相对而言，算是一个比较适宜的体重。结合全新的动力配置，以及车架、悬挂的特性，它是能够带来非常出色的驾控体验的。之所以这么说，是因为第一时间就被它表现出来活跃且有质感的特性get到了。

尽管这台车的动力核心仍然使用KE500引擎，但它的变化实在明显。从某网红车款身上的KE500开始，到去年测试的500DS，再到现在的500AC，我们不仅看到发动机在数据上变化提升，更发现它未曾停顿的不断优化，从运行品质上来说用脱胎换骨来形容也不为过。

通过应用MAT模态分析技术、VIT振动隔离技术的车架在保证强度和兼顾轻量化的同时使得整车的振动得到最大的优化。以前四千转出头的高频振动现在不刻意体验几乎完全感受不到了，发动机启动后的吸气声和运转声音无时无刻不在体现一个“顺畅”。挂挡再一把油门灌下去，起步的动力体验少了以前500DS上的那一股蛮劲，却多了一丝循序渐进的从容不迫。这种动力输出的可控性得到了显著提升，你能更容易的知道发动机在与你油门操作的动作协调同步，这一点上500AC已经开始具备日系车款的某些特质。

而在用料方面，无极则在向其代工的德系品牌靠拢，把日系车款抠抠搜搜的尿性甩开老远。且不说直推前刹上泵和重新开模的手把开关，即使在换挡杆臂、侧撑支架等并不起眼的部位，500AC也是向高端品牌看齐使用更轻更美观质感也更强的铝合金部件。

41毫米叉芯直径的倒置KYB前减震器有一种独特的柔韧，五六十公里时速行驶在表面粗糙的黑色柏油路面上时它能很好的把路感传递到手把上来，保持速度通过减速带的冲击也只是非常干脆的抖动一下而已，几乎不会出现让人难受的颠簸感和多余的摇晃。

与500AC一起在城市中游走，你能得到的行驶质感有一种国产车型少有的活跃个性，在普通道路上躲避破损坑洞的小幅摇摆显得非常积极。加上易控够用的动力，清晰的路感和强大制动手感回馈给你的信心，很容易从它身上得到驾驶车辆的愉悦感，而这一点，正是之前国产品牌大排量车型普遍缺乏的“魂”。

国产品牌大排量车型这些年的发展进步有目共睹，跑得更快了，配置也更高了，但真正好车的那种呈现给驾驶者的“魂”却依然欠奉。

懂车才能造好车，现在500AC无疑做到了，而只有做到了这一点，国产大排量车款才有可能真正在国际市场上打响自己的品牌，展现出与国际品牌竞争的实力。

从500AC开始，结合时尚感的设计理念、日系运行品质，以及欧系普遍的用料程度，无极这次算是找对了自己的路。

更多细节体验，还有深度骑行测评，我们下篇见~