9.98万买轩逸？还优惠1.4万，这些过气车型都卖爆了

市场上的产品，小到手机等数码产品，大到几十上百万的汽车，都有升级换代的需求，由于不同时期的消费者审美、用车需求等条件都在发生变化，产品也必须顺应时代和市场需求做出相应的改变。

汽车产品的技术迭代一般在4~6年进行一次全面的升级换代，而替换下来的上一代产品因为产品力无法满足当下市场的消费者需求和竞争优势，将逐渐面临停产停售。但这些车却是个例外。

市场上有一部分车型虽然经历了换代，但老款车型却并没有因此推出市场，反倒改名经典款与新车同堂销售，甚至不乏一些依旧热销的“过气”产品。但新款和老款之间的技术差距，以及不同的售价差异，我们又该如何权衡呢？

朗逸

最低售价：6.09万起最高降价：6.00万

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说到朗逸(图片|配置|询价)这款车相信许多消费者都不陌生，虽说是针对中国消费者打造的特供产品，但从市场表现上来说，该车毫无疑问是上汽大众的销量扛把子，也是当下最主流的轿车产品之一。自2018年投产于MQB平台的现款朗逸上市后，更优质的驾驶品质以及更“高级”的颜值迅速成为市场的新宠儿，但其实在朗逸高销量的背后，也有上一代基于PQ34平台的老款车型的一份功劳。

为了与现款车型做出区别，老款朗逸改名为朗逸起航，与现款朗逸同堂销售，而平台之间的不同区别在产品上也有所表现，例如朗逸起航的轴距仅为2610mm，而现款朗逸达到了2688mm，轴距的提升带来的自然是更出色的空间表现。

除此之外，大众MQB平台下的车型都用了比较多的热成型钢，在安全性方面肯定是优于老款的，加上更合理的排线设计也让现款朗逸在车内配置稳定性方面要强于老款，以及不同平台导致的内饰设计差异，这都是实实在在的差距。

朗逸

最低售价：6.09万起最高降价：6.00万

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虽说朗逸起航作为“再就业”车型，相较现款确实有产品力方面的缺失，但售价方面却展现了一定的诚意。以朗逸和朗逸起航的1.5L自动舒适版进行比较，朗逸13.99万，而朗逸起航只需要12.29万，两车在售价上有着1.7万的差距确实给了朗逸起航一个更低的购车门槛，而且2.5万的终端优惠也令朗逸起航的裸车价门槛降至9.79万元。

现款朗逸拥有更好的空间水准和更强的稳定性，但朗逸起航的售价优势也是实实在在的，对于很多预算相对吃紧的人而言，朗逸起航更低的门槛无疑更有效地解决了这类消费者的购车难题。

轩逸

最低售价：6.33万起最高降价：4.53万

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与早几年轩逸、朗逸、卡罗拉的销量争相斗艳不同，现如今的轿车市场基本是是轩逸一家独大。就今年1月份，轩逸当月就售出了57977辆，给日产在2021年迎来了一个开门红。但在轩逸如此庞大的销量背后，真正占据主导的其实是改名为轩逸经典的上一代车型。

由于各大销量统计平台都并没有列举出新老轩逸的细致化数据，因此很难得知轩逸经典占目前轩逸车型的销量占比。但是根据多家4S店销售的反馈，轩逸的交易量大头基本还是落在经典车型上。新车虽然有着更高的科技配置以及更运动的外观设计，但消费者挡不住轩逸经典的性价比呀。

现款轩逸基本沿用了轩逸经典的核心技术，并进行了部分的优化升级，最明显的自然是焕然一新的外观设计，并且发动机的双C-VCT技术也更新为e-CVT技术，动力方面也从原来的最大功率122Ps提升至135Ps。但发动机依旧是代号HR16的1.6L发动机，大体方面新老车型还是维持了一致的水准。

目前新款售价区间在11.90-14.30万，而且动力也依旧采用了1.6L+CVT的组合，但4000元左右的小幅市场优惠没能给到消费者很强的购买欲望。反倒是轩逸经典售价区间为9.98-11.86万，还有着1.4万的现金优惠加持；舍弃小部分的动力提升，却能以新款入门版的价格买到经典款顶配车型全车头部气囊、电动天窗、8英寸中控屏、车联网、后座出风口等配置全配齐了。

轩逸

最低售价：6.33万起最高降价：4.53万

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不难看出，轩逸经典虽然是上一代的产品，但依旧是日产关注度颇高的产品，降低售价，提升配置后，其拥有着更高性价比的同时，也大大降低了自身购买门槛。加上技术方面的高度共同性，令经典款相比之下并没有太大的产品力区别，自然成为了众多以家用车为目的购车的消费者的头号目标。而新款则更多是面向一些年轻时尚且预算更为充足的消费者。

比亚迪在国产自主品牌阵营中近些年的表现越来越突出，王朝系列作为比亚迪的主销车系如今的关注度也是越来越高，汉这种家族全新的旗舰车型更是出道既巅峰。而家族中最走量创收的，莫过于宋系列。

宋系列是比亚迪旗下衍生车型最多的一个系列，排除MPV市场中的宋MAX外，宋经典版、宋Pro、宋PLUS三款SUV以及各自的新能源版车型。虽说名字叫宋经典版，实际上并不是一款技术落后的产品。与宋Pro相同，两车均产自比亚迪最新的EMA平台，并且动力总成也采用了相同的方案（1.5T+6MT/6DCT）。

但从定位上来说，经历停产又再度回归的宋经典款只是为了降低车系购买门槛的一款产品，虽说动力方案相同，但车身尺寸方面宋Pro明显要比宋经典款更大。

宋Pro上市后凭借着其出色的配置起点和较低的购车门槛成为了不少消费者的目标，而后续回归的宋经典版也延续了这一亮点。6.98-9.38万的售价明显要比宋Pro（8.98-12.99万）更低，同时以指导价同为8.98万的宋经典款自动精英型和宋Pro自动舒适型相比，虽然牺牲了尺寸和空间方面的优势，但前排侧气囊、定速巡航、10.1英寸中控屏（宋Pro为8英寸）以及电动天窗都是宋经典款高于同价位宋Pro的车内配置。

由于两款车型的销量为统一计算，因此无法查到宋Pro与宋经典版的具体销量与对比情况，但在早前的探店调查中，销售表示宋Pro是大多数消费者优先考虑的产品，而宋经典版大多是一些预算不太充裕，且对车辆空间没有太执着需求的消费者的目标车型，但这类消费者的占比并不算多，因此能够推测宋系列的销量主力应该是宋Pro。

尽管那些“经典款”车型在售价上占尽优势，但从技术的角度来说，大到平台、发动机，小到排线、人机工程肯定都存在一定差距，甚至是在车辆做工乃至安全性，新老车型都会有一定水准差距。倘若售价较为接近，大多数消费者还是更愿意加点钱买一款更好的产品，而像轩逸这类差价实在较大，且两车技术水准也基本保持一致的，大多数人还是更愿意为价格作出妥协。