工程师给你解释为什么你的车冬天机油会变多

自从本田机油增多事件以来，广大车主对这事儿就变得特别敏感。本来倒是不关我什么事儿，但偶尔点开一些评论发现好像大家觉得这种现象很不可思议，说是以前只听说过烧机油的，没听过生机油的。

但对工程师来说，机油变多也不是什么稀奇事儿，无非是机油里混入了别的液体。现在绝大多数的车子机油增多的原因应该是燃油稀释（Fuel Dilution）。

很多自媒体也都对此现象做了说明，但看来看去各家的说法好像都有着这样那样的错误或不足，我就干脆花点时间正经和大家科普一下什么是燃油稀释。

所谓的燃油稀释，就是部分没能够参与燃烧的燃料沿着缸壁流入了油底壳，从而导致机油被燃油稀释。

这种现象无论在歧管喷射发动机还是直喷发动机上都会出现，但直喷发动机在极低温下的燃油稀释可能会更为严重。其原因就是直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，而不像歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。所以在喷射量大的极低温环境以及大负荷工况下，可能就会发生下图这样把汽油喷到气缸壁上的现象，这种现象我们也叫做湿壁现象。

发生湿壁现象后，部分燃油接触到较冷的缸壁后化为小液滴，没有参与燃烧，就有可能会穿过活塞环滴入机油中。但这个滴入量在正常情况下是极少的，而且只要当水温到达一定温度后溶解到机油里的燃油会被蒸发出来通过PCV阀回到进气侧被烧掉，所以一般情况下燃油稀释不会造成机油量的变化。

但是，当外界气温极低，车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。

看到这里，大家应该能理解为什么机油会变多了。

那么下面我们来讲点一般车主比较关心的问题：

燃油稀释会对发动机造成损害吗？

答：在一定的稀释率以下时，完全不会，当稀释率超过一定值时，可能会。这个分界线根据各家的发动机设计和使用的润滑油不同而不同。早年丰田做过相关验证实验，在稀释率为百分之十几的条件下，发动机并不会发生故障。

那么，当发动机发生燃油稀释时，大家该如何处理呢？

答：对于这个问题我们需要分情况讨论。

1.如果你的车子没有别的故障（如失火，活塞环间隙过大），且每次驾驶都能把水温开到80℃以上，那么你完全不需要担心燃油稀释的问题，因为稀释率根本上不去，根本不会对发动机造成任何影响。

2.如果你的车子已经发生了大量的燃油稀释且并非由其他故障导致（如失火，活塞环间隙过大），并且燃油稀释量超过了厂家的设计值，可以要求厂家更换机油，更换完后在极低温天气尽量把水温开到较高的温度再熄火。

3.如果你的车子发生了燃油稀释，但根本原因是其他故障时（需厂家判断），此时就需要先处理完其他故障再回头看燃油稀释率的变化了。

最后附上一篇影响燃油稀释率的相关研究的SAE论文，有兴趣的朋友可以自行阅览。

对于没有阅览条件的朋友我简单总结下影响因素。

1.水温和油温 2.转速和负荷 3.机油消耗量 4.喷射方式（直喷或歧管喷射）

http://papers.sae.org/2002-01-1647/