工程师解读《懂车大爆炸》——BBAL动力总成，谁才是王者？

懂车帝在最新一系列《懂车大爆炸》介绍了目前豪华主流B级车型的横向拆车对比，有很多瓜可以吃，有很多槽点可以挖。上一篇提到：工程师解读《懂车大爆炸》——材料堆砌越多越好？这一篇就横向对比一下他们的动力总成技术。

这几款动力总成中大众、宝马和雷克萨斯的我都做过解析，深度较高，喜欢技术的发烧友可以点评下：

作为一名汽车研发工程师，我们也会进行竞品对标，购买市场上主流车型进行拆解对标。很多领域可以通过物理量的直接对比，来分析用料与设计思路，比如《懂车大爆炸》最新一期BBAL对比中，通过下了血本进行暴力拆解，分析了气味和高强度钢材是否缩水，其对标分析的深度，成本投入的程度甚至超过了普通车企，这一点要给一个赞！！！

但是也有很多领域是看不见的，无法通过量化的参数来衡量优劣，比如动力总成系统。我们看到懂车帝的大V已经尽可能把动力总成的各项参数罗列出来了，为我们展示了发动机应用的各种技术手段，但是很难评价这些手段的效果。

对此，车企一方面会结合各家披露的技术报告参数，并进行整车性能对标测试，综合评价一款动力总成的优劣。我把我收集的详细技术参数罗列至下表中，数据来源于论文、对标和媒体宣传。

数据来源于论文、技报、网络

对于这几款发动机，以专业的角度看，他们都是新一代产品，代表了目前行业先进发动机的技术路线，所使用技术都是目前主流技术，通过优秀的匹配调教，实现了设计目标；但是也不可否认，这几款发动机都是成本、排放、油耗相互妥协的产物，性能维度都不算优秀。

宝马3系B48点评：

宝马3系B系列发动机相比N系列发动机，主要设计目标并不是提高性能，而且进一步模块集成化，轻量化，降低油耗，来适应未来严苛的排放法规和油耗路线。虽然宝马应用了很多先进的技术，但是从消费者维度并不会明显感觉到。其优秀的地方在于：依靠135kW、300Nm的综合性能，却能够实现6.1L/100km的工信部油耗和8.1s的百公里加速。

技术上比较先进的点有配气机构采用了Double VANOS和Valvetronic，实现了可变气门升程和正时，从而能够实现中低负荷的高燃效；汽缸盖实现了模块化设计，低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本则是独立排气歧管；喷油压力提高到350bar，点火电压提高到42kV；正时链条从分体式改为一体式，凸轮轴正时链轮重新设计；冷却循环采用 "三循环"策略，分为小循环、缸盖循环和大循环，温控更精确，优化油耗排放，提高暖机效果。这款发动机油耗表现低，加速响应快，符合宝马一贯的作风（变速箱平顺性调教有瑕疵）。

奔驰C级(图片|配置|询价)M264点评：

M264发动机有1.5T和2.0T版本，其中奔驰C级的1.5T版本带有48V 轻混动系统。同宝马一样，这款发动机也是模块化产品的低配，主要提供一款入门级动力给消费者更多选择。区别于宝马同等排量高度功率区分的做法，M264通过修改气缸行程改变排量，让其在排量税上占据优势。这款发动机利用排量税优势，通过更便宜的成本+48V轻混系统实现了不弱于上一代2.0T低功率版本的实车性能。在1.5T产品中，135kW功率、280Nm扭矩也是可圈可点的。

技术上比较先进的点有配气采用了奔驰招牌Camtronic，实现可变气门升程+正时；喷油器采用罕见的压电式结构，相比传统多孔喷油器其雾化效果有优势，能够适当降低高压直喷的压力；搭配了一套48V BSG轻混系统，在起步、怠速、刹车等工况下提供扭矩补偿和平顺性提高；该发动机带有停缸技术，中小负荷下只使用2个气缸工作。不过该发动机也由于平台化妥协，其缸径80.4mm，行程73.7mm，S/B只有0.92，先天性的不利于热效率提高，因此该发动机热效率并不会高，相对而言其2.0T版本才是完全体。也因为如此，即便有48V轻混和停缸技术加持，其工信部油耗6.1L/100km，百公里加速8.5s，没有发挥出小排量+48V轻混的油耗优势。

奥迪A4L EA888DTA点评：

这款发动机是奥迪集团在第三代EA888基础上进行深度开发，为了实现更低油耗和满足排放的产物。EA888 GEN3B目标为替代EA888 GEN3机型，GEN3B的功率为140kW。这款发动机并不是追求性能，而是注重燃油经济性，满足严苛的排放法规，一定程度改善实际动态扭矩特性。这款发动机优秀的地方在于将downsize改变为rightsize设计理念，不再一味追求小型化，通过创新的Budack-cycle循环，实现了较高的热效率，而且在日常使用的中高负荷下油耗表现也很优异。

这款发动机在已有的1.8T EA888上提高气缸行程，压缩比提高至11.7，通过AVS实现了可变气门升程+正时，尤其是Budack循环在已有的Miller循环下进行优化，实现更高热效率，采用了双喷射，有利于中小负荷城市工况的油耗表现；搭配一套12V轻混，实际效果可作为12V自动启停的改良。搭载该发动机的A4L油耗6.1L/100km，百公里加速8.2s，这个成绩可圈可点。

雷克萨斯ES M20A点评：

这款发动机是丰田全球TNGA架构下的模块化发动机，可以搭载到丰田旗下和雷克萨斯旗下多款车型，小到CHR，中到凯美瑞荣放，大到ES，都采用了一样的动力总成。这款发动机优秀的地方在于聚沙成塔，通过大批量低成本的成熟技术，实现了40%的热效率，升功率也做到了自然吸气发动机的顶尖水平。

主要技术路线是将市面上常规的技术都进行应用，并实现了高度集成化和成本控制。配气机构进气采用电动VVT-iE，排气却是机械VVT-i，实现了气门正时调整；通过大范围的阿特金森循环，13的压缩比，在使用92号汽油下实现了40%的热效率，其S/B达到1.21，是一款燃油经济性取向发动机；采用了低温EGR和业内少见的双宽氧传感器策略，实现良好排放。这款发动机技术集成相当优秀，帮助雷克萨斯ES实现工信部5.7L/100km的油耗，但是由于其功率只有127kW，匹配一套传动效率和加速响应性都有劣势的CVT，实际加速表现刷新这个级别下限。