
二手车交易过程中经常容易出现问题,由于现在国家法律规定的比较严格,很多地区都出现了退一赔三的案例。
退一赔三的案例里面,有包含新车的案例,也有关于二手车的案例。二手车退一赔三的案例里,主要有以下两个方面。
1、调表车;
2、事故车和水泡车;
大部分的这类二手车案例都是刻意隐瞒事故或者车辆曾经出过事故但是车商也没鉴定出来导致的,无论哪种情况基本都是事故车导致的问题。
今天的这篇文章我们就来聊聊一款市面上比较畅销的B级轿车,它的鉴定非常容易出现问题,一旦鉴定出现失误很容易导致退一赔三。
这款畅销的B级轿车就是丰田的凯美瑞(图片|配置|询价),很多人会比较纳闷,这款车看得多了,也没觉得它比较特别呀!
你说的特别之处究竟在哪?这款车的特别之处就在于它的骨架结构,重点就是防撞梁和纵梁这个位置。

现在丰田凯美瑞已经更新到第八代,无论是之前的老款还是最新的八代都有同样的设计,如果你不清楚它的设计,那你鉴定的时候非常容易鉴定失误!
一、凯美瑞前防撞梁设计

我们先来看看正常防撞梁的设计,上图是一个常见的前防撞梁结构,它是由两部分组成,一部分是防撞梁的本体,另一部分是防撞梁的缓冲区(上图红色标记)。
防撞梁的缓冲区后面直接跟车辆的纵梁进行连接,这个连接大部分都是通过螺栓来进行固定,方便进行拆卸和更换。
这个结构是目前市面上最常见的结构,也可以说90%的车辆都是这样设计的,只是防撞梁和防撞梁缓冲区有的是设计一体式的,有的是分开式的依然通过螺栓来进行连接。
正常的车辆防撞梁了解以后,那我们直接来看看凯美瑞的防撞梁设计。

凯美瑞前防撞梁的设计跟大部分的车型都不同,它没有防撞梁的缓冲区,从图上你可以看出它的前面只有一个横向防撞梁,后面直接跟前纵梁连接。
防撞梁和纵梁之间的连接是通过螺栓来固定的,从红框虚线的位置可以看到内部的固定螺栓。
凯美瑞的纵梁,它在纵梁的侧壁上面依然设计了溃缩区,而且前面这一段感觉就跟正常车辆的缓冲区一样一样的,但是它是没办法拆卸的。
也就是说,凯美瑞其实是把整根纵梁都设计成一个缓冲区的结构,这样的设计有没有优势我们不讨论,但是一旦前方受到碰撞的时候,它变成事故车的概率非常高!
那新款的八代凯美瑞是不是也是一样的设计呢?

八代凯美瑞前防撞梁的设计跟老款基本一样,只是为了应对25%的偏置碰撞,在防撞梁的两侧增加了一段长度(上图红色虚框区域)。
无论防撞梁如何变化,凯美瑞防撞梁后面直接是跟纵梁相连接的,这个是所有凯美瑞都一样的设计。
如果是正常的防撞梁结构,前方出现碰撞的时候容易产生变形的区域是防撞梁的缓冲区,但是凯美瑞的这种防撞梁结构,它没有缓冲区,那碰撞的时候如果力大一些,纵梁必然受损,那这就是一台事故车,这么说可能不太明显我们来举一个案例。
二、凯美瑞前方碰撞案例

你看上面这个凯美瑞的碰撞图,凯美瑞的左前方有明显碰撞痕迹。首先你先注意一下它的整体结构,也就是水箱和纵梁的关系。
由于凯美瑞没有防撞梁的缓冲区,防撞梁跟后面的水箱有一段距离,那也就是如果是侧面碰撞的时候,一定会先碰到防撞梁,然后直接到纵梁,然后在到水箱框架这些位置。
一般的车辆如果这种碰撞,损伤的顶多是防撞梁的缓冲区严重变形,但是这台车纵梁的前部被严重撞变形,需要切割更换。
这个时候如果你不清楚凯美瑞防撞梁的结构,你以为那一段区域是防撞梁的缓冲区,那你一定会鉴定失误,而这种鉴定失误导致的后果会非常严重,一告一个准,你就等着退一赔三吧!
凯美瑞纵梁的这部分结构也比较特殊,它在设计的时候考虑到了这个问题,它还真给你预留了一定的维修区域,不是我们通常意义上的纵梁直接切割,而是通过维修位置进行焊点分离,没有经验的评估师能否发现纵梁切割,这也是一个问题。

这种偏置碰撞,前面的防撞梁没有起到多大的作用,损伤基本都在纵梁的上面,你看上图这个纵梁的变形区域。

红色虚框到前端的这个区域就是它预留的一个维修区域,从这个长度上你可以看看,水箱框架就在这个区域的中间,正常车辆的防撞梁缓冲区也就是这个长度。缓冲区域设计的长一些,这样有利于保护前纵梁的结构,它不易产生变形。
可是这种结构的纵梁设计,一旦前方碰撞,尤其是偏置碰撞,极易导致纵梁变形受损,那这严重影响车辆的二次销售价格。
不同的车辆你必须要知道结构有哪些差异,这些差异既可以帮助你如何鉴定这辆车,也可以为你避开一些麻烦。对于丰田凯美瑞这样的车辆,有多少前部事故(损伤到水箱框架)但依然被认定是正常车辆或者轻微碰撞的车辆,这样的车辆你就要小心了!
这一期我们就聊这些,凯美瑞的这个问题一定要引起商家的注意,否则眼前的利益不足以抵消退一赔三的赔偿,下一期我们聊聊凯美瑞的纵梁切割如何进行鉴定!
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