终见实机真实样貌，奇瑞DHT实机谍照首曝，年内上市基本妥了

近期奇瑞旗下的埃科泰克动力总成有限公司申报了DHT生产线的一些大致环评信息，根据信息提示为了快速完成DHT的生产线建设，先期在现有的发动机三厂内建设装配线，当然这仅仅是解决暂时需求，不管如何装配线的出现表明年底投产的可能性就非常之高了，而此前的诸多分析在此次环评中也得到了证实，当然大家更为关心的还是实机本身，其实装配线即使目前还在建设之中，但是利用试验性质的装配线小批量投产一批试验机型到不是太大的问题。

从环评透露的信息来看，此前分析的埃科泰克公司一直专注于发动机的分析是对路的，所有的变速器即使研发成功也是交由万里扬投产，此前拍摄到插电混动测试车是由万里扬测试，但是仅仅几个月后就突然没了声息，结合后期埃科泰克动力总成有限公司突然介入要投产DHT，看来奇瑞还是力图把核心技术紧紧拽在自己手中，也不会受制于人，变速器脱离有些年头的奇瑞再度开始实施自产规划，而新的生产线还在规划之中，但是量产规划不等人，那么借助现有发动机三厂的空地组建一个全新的装配线，建成之后的年产能可达7.5万台，基本满足初期的需求（后期就不好说了，新能源毕竟是未来的主流趋势，加上匹配车型也不在少数，因此DHT变速器最终的需求量将会呈指数级增长）。

而在产品方案一栏里，可以清晰地看到产品型号为351HHA型，也就是DHT变速器正式投产后的产品型号，一期计划建成产能是2.5万台，二期计划达到5万台，三期则是全部竣工达到7.5万台，明显是跟着产品阵容扩充幅度来规划的。

同样的在近期还拍摄到了试验用样机，注意下面四个汉字“驻车 耐久”，也就是耐久性测试用的（可以肯定是台架项目使用的实验机型），一开始确实很难分辨，毕竟奇瑞官方放出的DHT混动专用变速器仅有正面图与结构透视图一张，何况当时仅仅是样机，真实量产的外壳确实很难下结论，此次拍摄的是否是DHT也不敢完全肯定，不过该样机是运送到奇瑞试验中心的，理论上自然是与奇瑞有关联。

虽说清晰度略差，不过外壳后端的并没有出现油道，如若是带轮轴的话，就必须出现油道，而外壳后端目测更接近电机，而从奇瑞官方早期发布的DHT混动专用变速器结构示意图来分析，确实后端有一个电机出现，基本上可以确定这是一台台架项目测试专用的耐久性试验机。

由于未来趋势是新能源当道，而奇瑞这款战略型的DHT变速器意义相当重大，通过前期官方介绍获悉，最大输入扭矩可达510Nm，可以支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成3档11个组速比，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型；百公里加速时间明确是5秒，同时明确标注了HEV油耗是5.2L/100Km，综合油耗是1.3L/100Km，纯电里程可以达到100公里。

根据此前环评信息提示，计划是五月正式投产，不过这可能只是申报前的初步规划，目前瑞虎8Plus插电混动版并没有现身目录，可能的上市时间并没有官方信息披露，也许四月的上海车展上会有更进一步的信息透露，个人预估是今年下半年上市的可能性更高一些。