KW推领克03/03+的避震ST XA 与原厂避震对比视频

在2020年年末，KW旗下子品牌ST避震针对热门车型领克03(图片|配置|询价)/03+研发了其专用的ST XA避震器。

换了ST XA之后，有什么样的性能提升级呢？果子找到了KW官方出的测试视频，本期视频将从多个方面实测这套ST XA避震器！

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本次的测试分为五个部分

-18米绕桩测试

-紧急变线

-高速急刹/全油门起步姿态展示

-过减速带测试、压路肩测试

-入弯刹车测试

以便大家能更直接地了解减震器对车辆控制上的影响。

本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试。

18米绕桩测试

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原厂车与更换避震后车辆绕桩时速均为70km/h。

在绕桩的时候可以看出车身姿态的对比，并且可以有效的展现避震器弹簧、回弹阻尼和低速压缩阻尼之间的配合。

不论是正面还是侧面镜头，都可以看出原厂03+进桩的时候车身侧倾，并且在行驶过程中车身重心转移生硬。

在后侧镜头可以看到，在最后几个桩筒处，原厂车右后轮已经有了离地的趋势。而改装ST XA以后，03+绕桩侧倾有改善，这是由于回弹阻尼和弹簧之间更为匹配，所以动作会更流畅！

紧急变线

紧急变线测试可以模拟在遇到紧急情况时的，车子动态变化，为了安全起见，本次测试选用的时速为80km/h。

原厂车在变线时侧倾的幅度大，变线过程中也有多余的抖动，并且在变线完毕之后有一段非常明显的侧滑，这在真实驾驶的情况下会比较危险。如果时速再高一些或者是地面湿滑的雨天，后果不堪设想。

顶部视角也可以看到，原厂03+无法贴近桩筒变线。而更换ST XA后，变现时车子贴着桩筒，说明车子在这个状态下会更可控。

高速刹车/全油门起步姿态展示

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姿态降低以后，更有匍匐的味道了！刹车距离减少的同时，车身多余的抖动也被有效的抑制。起步时的抬头倾向也得到了改善，驾乘感受也相对更为舒适。

过减速带/压路肩测试

减速带一直是困扰许多车主的一个地方，“不能太颠”也是车友们的改装避震的诉求之一！原厂车在过减速带的时候会更“颠簸”，而改装ST XA后，轮胎会更贴合地面。

侧面镜头则能清楚地看到，在过减速带后，原厂车的轮胎有持续的上下抖动，在车内就变成了“开船”般的难受。更换ST XA之后，轮胎抖动次数明显减少，舒适度自然也就提升了！

压路肩的镜头则更为明显，原厂车的车轮在上下跳动的同时还带有左右的晃动，车身抖动剧烈。更换ST XA之后，轮胎行进的过程流畅、稳定，没有多余的跳动。

入弯刹车测试

最后就是高速入弯刹车的测试，本次时速为90km/h。从视频里可以看到，原厂03+不能保证贴近内弯行驶。而更换ST XA之后，车子依旧处于正常行径。

这个测试，比较直观的能让车友们看到好的避震器对于车子在行驶过程中，真实的区别。

提高驾驶舒适度，也提高安全性，也更美观。

领克03/03+专用ST XA官方统一零售价8695元。