哈雷戴维森 公布全新5年计划 "Hardwire"战略

对于哈雷戴维森而言，2021年是重要的一年。

前CEO Matt Levatich和一大批前高管下台，而新的老板 Jochen Zeitz 提出了相对保守的全新计划，哈雷戴维森依旧还有许多工作要做。

从2021年1月份开始，新的计划开始慢慢实施。最开始的举措就是确认哪些车型将在2021年重新回归，而哪些车型将退出舞台。同时，经过一年多的炒作，人们期待已久的哈雷AVD车型Pan America最终确认将在2月22日首次亮相。

而就在昨天，哈雷公布了下一个五年的计划，名为"Hardwire"。

虽然不像上一次宣布新计划时具有革命性，但是依旧有一些有趣的点值得我们注意。

先前的战略"Rewire"的重组工作于2020年春季开始进行，其主要涉及了让哈雷恢复基本业务，并将更多重点放在主要产品上。

新的"Hardwire"计划涵盖了哈雷戴维森从2021年到2025年的基本路线，该计划几乎可以与"Rewire"在2020年底遗留下的任务无缝衔接。两种策略之间的共同点和整体主题极为相似。

哈雷戴维森的目标是不断建立以及加强公司的产业支柱。

Jochen Zeitz表示，哈雷戴维森今后的工作分配为70-20-10：70％专注于核心车型，20％专注于新车型，10％专注于其他机遇，包括小排量车型。

将大部分精力放在现有业务上是一个保守的选择，尽管这种方法容易引起一群批评家的嘲笑，但这是一个明智的决定，因为巡航车，旅行车和三轮车已被证明对哈雷戴维森具有很高的利润，而且利润丰厚。

批评人士认为，哈雷戴维森需要拓展新的领域，这并没有错，但在那之前，需要建立强大的核心业务，以便为新领域的发展提供资金并平衡固有风险。

对于新业务只投入百分之20%的精力也反映出这是一个保守的战略。Zeitz表示，哈雷戴维森将选择性地投入新业务，争取在数量，利润和潜力之间取得平衡。

Zeitz说：“选择并将精力集中在满足标准的机会上，我们明确了我们的意图：我们要在其中获得胜利。”

哈雷戴维森认为，Pan America满足了这一标准，并且具有强大的增长潜力，将把冒险旅行车型视为哈雷旅行车系的延伸。

在整个摩托车行业中，我们已经看到了ADV车型有效地取代了运动旅行车型，因此也许哈雷戴维森也看到了一些潜在的客户会在传统旅行车和ADV车型中做选择。

永别了，Bronx

这次也完全没有提到Bronx车型，这意味着哈雷在这个车型上看不到盈利能力或者潜力。所以，Bronx车型计划被无限期地延后了。但是通过上文的内容，说是延后，不如直接形容为喊停，因为它不再适合公司的计划了。

全新的发动机

在将来的中型巡航车上，哈雷戴维森打算使用新的Revolution Max发动机，也就是会用在Pan America上的这款发动机。

Zeitz说：“全新的Revolution Max发动机提供了一个多功能性的平台，可以实现跨车系的扩展。”“这将为我们提供具有高度竞争力和利润的道路，使我们与客户的关系扩展到我们的核心业务以外的产品。”

未来推出的新车型

哈雷戴维森之前也发布了Custom 1250概念车型图，是一款新型的中型巡航车。Zeitz说，我们将在2月22日随着“ Pan America”的发布会看到更多关于它的信息。

公司剩下的10％的重点将放在其他新途径上，包括与合作伙伴合作的优质低排量车型。哈雷戴维森先前已经与中国的钱江合作开发小排量车型，并于10月与印度的Hero Motocorp签署了许可和开发协议。

独立的电动摩托部门

哈雷戴维森最近在他们的官网上删除了其电动概念的相关页面。尽管此举让人们对于哈雷的电动摩托车产业产生了一些疑问，但是Hardwire重申了公司对于建立电动摩托车新部门的承诺。

Zeitz说：“我们的燃油摩托车将在未来几年推动我们的业务发展，但是我们的电动摩托车对于我们的长期成功至关重要。” “我们完全致力于并热衷于引领电动摩托车。”

新部门将拥有电动汽车开发的全部自主权，并与内燃机开发分开运作。这将使决策和执行更加灵活，并为未来的发展提供潜在的外部伙伴关系。

有趣的是，Zeitz表示，传统的燃油车型年份结构不适用于电动摩托车。对于一切电子产品，重点是新技术，而不是年度迭代，这可以解释为什么在一月份的2021年车型发布中没有提到LiveWire。

互补业务的增长

尽管摩托车销售推动了公司发展，但这并不是哈雷戴维森唯一赚钱的领域。哈雷零件与配件以及延伸周边商品的销售将是Hardwire战略的重要组成部分。在Hardwire战略下，哈雷将更新其产品系列，并促进在线销售和经销。同时还将开展针对二手摩托车的“哈雷戴维森认证”计划。

客户群体以及客户体验

在Hardwire战略下，哈雷将不断寻求吸引新的客户，并极力保留现有的客户群。Zeitz谈到哈雷客户老龄化的看法，认为其客户群的年龄增长与哈雷整个产业文化的发展是一样的。

“我们的数据表明，虽说我们的客户是多样化的，在各个年龄阶段都有（包括年轻年龄段）。” Zeitz说。“但是我们今后的主力车型是偏向中年骑手的，这是因为我们的客户年龄与我们最大的竞争对手的客户年龄非常相似。”

根据Zeitz的说法，公司的优势在于，随着客户年龄的增长，客户会更偏向于选择并购买哈雷戴维森。因此，哈雷的数字营销将针对这一年龄人群。

吸引并留住员工

Rewire的重要部分包括在2020年裁员700人，但在Hardwire战略下，哈雷现在将专注于吸引和留住人才。哈雷将向大约4,500名员工提供股票期权，从工厂工人到高管。

Hardwire还为公司设定了目标，使其净环境影响为零。

哈雷还公布了其2020年第四季度的业绩，尽管第三季度的业绩相对较好，但最后一个季度的净亏损为9600万美元，导致2020年的年终净利润仅为130万美元，而2019年的净收入为4.236亿美元，比上一年下降了29％，全球新车销量同比下降，其中亚太地区下降8％，拉美地区下降39％。

这些数字并不出乎意料，2020年是充满挑战的一年，在这一年中，哈雷退出了一些地区的市场，向经销商的发货量下降了32％，目的是使得创造更多的需求量，纠正供过于求的市场。

目前谁都无法确定Hardwire战略是否是一个正确可行的战略，哈雷正面临着许多挑战，它将依照新的五年计划在未来谨慎而稳步地增长。

Hardwire时代已经开始。