国内保值神话，最具诚意的二代本田飞度，如今还能一战？

在车圈上有着“一日本田，终生本田”的传说，而在精品小车方面，本田现在在国内的“双车战略”玩得非常溜，新近上市的第四代飞度和来福酱很好地验证了这一点。但是，要说国内最经典的本田小车，小编还是最喜欢“保值神话”——二代飞度GE。

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二代飞度既可爱也有着战斗范，在颜值方面个人觉得是最好看的一代飞度

这一代飞度是很多人的梦想，二代的GE8，曾经国内在这个级别唯一能提供换挡拨片（前期的炫酷运动版）和全景天窗（后期的全景天窗版）的精品小车，而且车内的储物空间极为丰富，而且在1.5排量的GE8上，前后碟刹，高级植绒的面料，全系标配的魔术座椅，仿佛“简配”这个词不会存在这一代的飞度上。

3代飞度GK5虽然话题热度极高，但是二代飞度的整体配置和售价要比三代飞度高上许多

虽然，三代飞度GK5有着“超跑”的传言，但是除了发动机潜力要更大，车架设计更先进之外（只是说设计，车身用料的话，国内版本的GK5依然没有国外版本的车身强度高），GK5的其他配置简配非常明显，当然一分钱一分货，想当初1.3L的GE6新车差不多都卖到了GK5的价格，而且在那个年代落地15万买一台顶配飞度的人还是比较少。

低矮的车头带来了日本新干线列车的那种流线感，造型相当运动

而且说实话，二代飞度的外观，在可爱之余还有着比较强烈的战斗感，从它前矮后高，像新干线列车的车身外观，稍微LOW低一点车身，然后配上16寸的轮毂，整个车就相当战斗感，而且低矮的车头也使得驾驶起来前面的视野也非常的开阔。特别是前期的运动炫酷版，自带当年日规RS的原厂包围，想想玩三代飞度GK5的车友们，费劲心思和金钱从国外订购回来的日规包围，二代飞度自燃要诚意得多。

SOHC的L15Z潜力稍逊于DOHC的L15B，但是耐操不积碳倒是相当实用

不过在动力方面，三代飞度GK5的动力表现确实要更加出色，特别是14年左右的初代版本，手动档的GK50-100km/h加速能进入到8秒大，虽然后面的版本因为排放问题加速体感有所下降，但是毋容置疑，DOHC的L15B确实潜力更加深厚。虽然，二代飞度也搭载了1.5L 的L15Z发动机（GE6搭载的是1.3L的机器），120PS的账面数据，依旧是当年最强的动力水准。只是驾驶体感要稍逊于三代飞度，好在皮实耐操，不用像三代飞度一样每过一段时间就要加燃油添加剂，而且没有积碳的顾虑。