非豪车设计还得马自达，无B柱轿跑SUV用上双中控屏+悬浮换挡

关于马自达旗下的首款纯电动紧凑型跨界SUV汽车产品——马自达MX-30(图片)，我们已经看过许多关于技术层面的测评了，有讨论不同动力总成与能源形式的，有解析电池与续航技术的，甚至还有讨论平视化安全概念座舱技术的。而今天，我们不谈那些深层次的技术，就来看看对于车迷来说最直接的视觉设计。

马自达MX-30 EV

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车头设计

车头设计上，马自达并没有因为打造可以封闭格栅的纯电动汽车产品，就放弃魂动设计语言。

传统的进气格栅位置因为无需进气而被打造为了一个封闭式结构，但区别于我们在市场中看到的绝大部分纯电动车，马自达没有为了追求空气动力学结构就把这里完全磨平；而是保留了与CX-30等车型相似的下沉式区间，让其继续保留着燃油车的立体层次感。不过，它在纵向开口幅度上，的确比燃油车小了几个号。

ALH自适应大灯技术将头灯武装得无可挑剔，环形光带让这一代拥有魂动设计语言的马自达显得格外豪华，它们无论是在品牌辨识度，还是在实际点亮效果方面，都明显甩开了非豪华汽车市场中的其它对手。

侧身设计与尺寸

侧身设计上，马自达MX-30刻意增强了跨界车的视觉效果，但在不仔细查看车身支柱与车门结构的情况下，它的整体处置与线条的确会带来很强的欺骗性。

以车身尺寸来看，4395/1795/1570mm/2655mm的整体参数与马自达CX-30仅差了-/-2/+25/+2mm，这样的车身比例，无论是被称为轿跑车，或是两厢掀背车都不太合适，这也是为什么国内绝大部分汽车媒体都将MX-30描述为紧凑型纯电动SUV，或是轿跑SUV的原因。

侧身底盘包围上还有一个不同点，MX-30将马自达CX-30身上的传统原型轮拱，更换为了与带有越野倾向的硬派SUV们相似的多边形结构，像新一代丰田RAV4就采用了如此设计。

通过这个属于侧身的长条包围，马自达MX-30的整个底盘都会形成这种宽幅结构，从而加强了对整个底盘的保护，这无疑也给了MX-30参与多路况环境驾驶挑战的底气。

车尾设计

车尾设计上，我们从后方看到了C柱(无B柱)与车身面板连接的过渡边缘，有一个区别于车顶喷涂的银灰色MAZDA英文铭牌，这令我们想到了奥迪Q3 Sportback、宝马X2这些运动型SUV身上的特征。很显然，马自达MX-30算是对豪华运动型SUV市场的致敬或是学习，但同样也是在展示车辆本身更精细化的定位。

就连尾灯样式都产生了变化，好不容易在新一代马自达3和马自达CX-30上，我们看到了更为科幻的小尺寸熏黑尾灯。但MX-30却又重新将它们更换为了较大开口设计，而且在弱化了外灯罩之后，圆形灯腔镜与横向灯带看上去就像是采用了独立组合结构，它的创新度与辨识度的确会高不少。

内饰设计

在过去10年的内饰设计语言改造里，马自达总是给人一种恨不得把功能按键都整合到一块儿的感觉，在极简主义这件事上，马自达比丰田、大众等大厂做得都要好。

前挡板的上边缘台面上，除了一块嵌入到内部的悬浮式非触控液晶屏外，所有面板都显得非常干净；而横亘在上下饰板之间的空调出风设计，有一种要一分为二的感觉，所有功能按键区间都被放在了下方的换挡机构顶端，这也包含了一块主要覆盖空调系统的次中控屏。

次中控屏与换挡机构彻底连接起来，这中央置物不是没有位置了吗？

实际上，包含中控屏控制旋钮、模拟档把在内的换挡机构控制区，采用了半悬浮设计。这既提高了它的区间高度，也让整个换挡机构稍稍前提，这便为中央储物留下了足够空间；而包括USB、Type-C在内的接口，则隐藏在了副驾驶一侧。

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评在最后

马自达正在寻求更加现代化的新能源方案，MX-30成为了这家广岛汽车制造商最重要的展示渠道，纯电动版、轻混版以及增程版三种新能源方案的存在，会令本身就极具创意的MX-30变得更为有趣。不过，这些设计上的趣味能否征服那些乐于尝鲜的消费者，对此我们还是没有那么乐观的。