超跑也要改装 迈凯伦MP4二阶改造动力提升强劲

在正式介绍这部车的改装内容之前，笔者想要先从这部Mclaren MP4-12C 的来历说明起。从F1一级方程式赛车场，进入世界超跑车坛的英国McLaren车厂，曾于1992年推出令人惊叹的McLaren F1超级跑车，于2010年底发表的McLaren MP4-12C也为McLaren在18年后再次注入超级跑车新血。在车体外观设计上，MP4-12C的外型展现很容易的令人联想起McLaren F1的线条，低扁的车身，不由得令轮拱必须在车侧划上两道外显的弧线，上掀式展翼车门，则是传承过去的经典设计。

至于诉求轻量化的MP4-12C车体结构，McLare大量采用过去F1赛车中累积的经验与技术，利用碳纤维材质、单体式结构来制造乘客座舱，使其整体重量未达80kg，除了达到轻量化、质地坚硬的特性外，整个座舱主结构的体积亦能有效的缩小，并进而达成全车体的规格缩小。在车体刚性上，MP4-12C比起一般铝金属组成的车身，可有效增加25%的结构强度，更能有效对抗激烈操驾中的力量拉扯，且碳纤维材质的衰老速度不如金属材质来得严重，在经过岁月的洗礼下，MP4-12C的座舱结构易于保持坚固，提供车上乘客更安全的保护。

Vorsteiner推出这套名为MP4-VX的改装套件，从套件的内容来看，包含有前保险杆、前下扰流、四片式左右侧裙、后保杆、后下扩散器、车侧进气口扰流与大面积尾翼等。

动力部分，采用厂方代号M838T的3.8升双涡轮增压V8引擎，且2012年后的车型出力还有所提升，在引擎监理系统重新调校下，使得此车拥有625hp/7500rpm最大马力，最大扭力达61.2kgm/3000-7000rpm，让整体实用性同步提升，且8500rpm才进入红线区域，实际驾驭起来从低转速到高转速的加速力道都可持续不断，不愧是F1车队推出的超跑，非常过瘾。搭配7速SSG双离合器变速箱于实际的加速表现上，MP4-12C能够以3.1秒从静止加速到时速100公里，极速上探322km/h，堪称是速度机器。

MP4-12C采用3.8升双涡轮增压V8引擎，拥有625hp/7500rpm最大马力，最大扭力达61.2kgm/3000-7000rpm，从静止加速到时速100公里只需3.1秒，极速上探322km/h，这颗引擎后来也成为Mclaren车款的主力引擎。

MP4-12C的座舱采用碳纤维单体式结构，比起一般铝合金车舱，可有效增加25%的结构强度，更能有效对抗激烈操驾中的力量拉扯，且提供车上乘客更安全的保护，而狭小不易进入的座舱，让驾驶氛围更有战斗感。

车内饰板也采用大量碳纤维材质包覆。

仪表采用大型转速表置中的设计，就是告诉车主转速才是唯一需要专注的资讯，而高达8500rpm的红线区，仿佛在昭告天下有著不凡的性能。

MP4-12C的外型展现很容易的令人联想起McLaren F1的线条，低扁的车身，不由得令轮拱必须在车侧划上两道外显的弧线，上掀式展翼车门，则是传承过去的经典设计。

而这部受访的MP4-12C所选用的空力套件，是美国Vorsteiner专为这部超跑所研发的碳纤维套件，整组套件并没有非常夸张的造型设计，而是借由碳纤维材质的特性，让车辆不仅拥有更佳的空力学效能，同时也能够到轻量化的效果，尤其是MP4-12C原厂的空力设计以相当优异，毕竟Mclaren本身就是一间专门打造F1赛车的公司，所以如何推出超越原厂空力效果的外观套件，对Vorsteiner来讲，也是很大的一个挑战。

为此Vorsteiner推出这套名为MP4-VX的改装套件，从套件的内容来看，包含有前保险杆、前下扰流、四片式左右侧裙、后保杆、后下扩散器、车侧进气口扰流与大面积尾翼等。我们先来看一下车头部分，可以明显看到Vorsteiner这组前保杆，采用左右两侧大面积进气孔设计，可以将车头冷空气导引至前保杆内，来帮助内部冷却器进行散热，将这组前保杆的造型设计更加圆润，并且向下低伸，对车头的性能气息的强化更有帮助。

强大的动力与极低驾驶位置，让驾驭此车如同开著地面飞行器一般爽快。

Vorsteiner这组前保杆，采用左右两侧大面积进气孔设计，可以将车头冷空气导引至前保杆内，来帮助内部冷却器进行散热，将这组前保杆的造型设计更加圆润，并且向下低伸，对车头的性能气息的强化更有帮助。

车侧部分，左右侧裙设计相当特别，由于MP4-12C的车门采用上掀铡刀式车门，侧裙就固定在车门下方，因此侧裙要使用四片式设计，而且在A柱下方的前端上，也增加小型的垂直扰流翼，应该是希望能借此改善此处的空气力学，让车辆在高速行驶时的稳定性，能够有进一步提升。

至于车尾部分，最明显的地方有两个，第一个是上方的碳纤维尾翼，这组尾翼就固定在原厂尾翼的两根油压杆上，透过更宽的翼面，与弯曲幅度更大的造型，强化高速行驶时的车尾下压力，而且这组尾翼还保留原厂高速时会上升高度，与煞车时会后方会翘起来的气动煞车功能，考量相当成熟与周到。

车尾空力套件改造，另一个明显的地方就是后下扩散器的设计，虽然MP4-12C原厂就有后下扩散器，不过Vorsteiner进一步将此装置进行强化，搭配Vorsteiner后保杆后，碳纤维纹路的表面，让这部车的车尾视觉果效果，非常的醒目，而这组扩散器与市面上常见“假的”扩散器造型的套件不同，也是真的能发挥功能的产品，再搭配前下扰流的设计，就可以尽可能减少气流进入车底的量，同时加快车底气流的流速，这样就能在车辆高速行驶时，在车底下方形成一个真空带，把这部MP4-12C稳稳地吸在地面上。

左右侧裙设计相当特别，由于MP4-12C的车门采用上掀铡刀式车门，侧裙就固定在车门下方，因此侧裙要使用四片式设计，而且在A柱下方的前端上，也增加小型的垂直扰流翼，应该是希望能借此改善此处的空气力学。

开口面积极大化的车侧进气口，是MP4-12C最醒目的设计之一。

这组Vorsteiner尾翼就固定在原厂尾翼的两根油压杆上，透过更宽的翼面，与弯曲幅度更大的造型，强化高速行驶时的车尾下压力，而且这组尾翼还保留原厂高速时会上升高度，与煞车时会后方会翘起来的气动煞车功能。

虽然MP4-12C原厂就有后下扩散器，不过Vorsteiner进一步将此装置进行强化，搭配Vorsteiner后保杆后，碳纤维纹路的表面，让这部车的车尾视觉果效果，非常的醒目。

动力部分，则透过FI全直通触媒段、Akraprovic钛合金排气尾段与客制化ECU电脑二阶优化程式的改造，目前预估最大马力达700ps左右，透过P-Gear仪器实测，100-200km/h只需5.48秒即可完成，且测试时后轮还出现轻微打滑，如果换上抓地力更好的轮胎，或许可以再缩短个0.2秒。

轮圈采用ADV.1 麦拉伦专用锻造铝圈，煞车碟盘也升级为原厂推出的碳陶煞车碟盘，除了可以减轻碟盘重量外，高速煞车的制动效果也可更加犀利。

动力部分是透过FI全直通触媒段、Akraprovic钛合金排气尾段与客制化ECU电脑二阶优化程式的改造，目前预估最大马力达700ps左右，透过P-Gear仪器实测，100-200km/h只需5.48秒即可完成。

改装明细表

■FI全直通触媒段■Akraprovic钛合金排气尾段■客制化ECU电脑二阶优化■预估最大马力700ps左右■Vorsteiner MP4-VX套件■碳纤维前保险杆■碳纤维前下扰流■碳纤维四片式左右侧裙■碳纤维后保杆■碳纤维后下扩散器■碳纤维车侧进气口扰流■碳纤维大面积尾翼■碳纤维全套内饰■碳纤维引擎饰盖■ADV.1 麦拉伦专用锻造铝圈■原厂碳陶煞车碟盘组