时代在进步！为何传统硬派越野车越来越少？

我相信很多车友们在小时候都有一个梦，那就是拥有一辆属于自己的越野车，驰骋在一望无际的戈壁、沙海，穿越茂密的热带雨林，探索未知，仿佛自己就是冒险小说里的主角，历经艰险，逃出生天。长大后，虽然觉得年幼的梦有些略显稚嫩，不过拥有一辆越野车以及对户外，对大自然的热爱，却成了十分真切的存在，这时你就需要一台能够陪你去诗和远方的朋友了。

牧马人

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就拿我个人举例，从小就对越野车抱有浓厚的兴趣，考完驾照后，何时拥有一台属于自己的越野车就成为了首要目标。

2014年的时候，我有幸购入了三菱帕杰罗劲畅。先来说一下当时的购车环境，20多万的预算，买一台可以真正越野的车，对于那个时候来说，是非常合适的。如今劲畅的对手，比如福特撼路者，五十铃MU-X都还没有上市，所以在当时劲畅是我的唯一选择。三菱这个品牌绝对是根正苗红老牌越野劲旅，曾经达喀尔舞台上辉煌的三菱王朝加上帕杰罗系列引以为傲的超选四驱，都是让我最终选择劲畅的理由。

但当我选择了一台真正意义上纯粹的硬派越野车后，才发现可能要向很多地方妥协。非承载式车身结构，虽然坚固耐用，但车重以及对内部空间的侵占，都会影响用车体验。后三连杆整体桥非独立悬挂，虽说是图腾版的存在但高重心，和坚硬的悬挂都让坐在后排的乘客和舒适性说再见。而且最重要的就是，买了车以后却没有太多的时间去走南闯北，开着自己的越野车在城市里，在我看来就如同困兽之斗，我和它都难受的不行。

卫士

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在从事汽车媒体这个行业以后，也接触到了各种各样的越野车，自己的眼界广了，也对硬派越野车车有了新的见解。如今，越野车可以分为两大类，传统硬派与新硬派。

传统硬派越野车，也就是采用非承载式车身结构、分时四驱系统、前、后至少有一侧是非独立悬挂的，这类车型诞生于战争，生来就是为了就是征服艰难险阻，面对极端越野的。典型的有Jeep牧马人、奔驰G级(图片|配置|询价)、老款路虎卫士、丰田LC7系等。

新硬派越野车，是这几年才流行起来的词汇，不过如果我们追根溯源的话，其实这类车型在早年间就已经诞生了，它们在底盘结构有着较大变化，有些已经摒弃了非承载式车身结构，并且更多电子辅助系统的加入，让越野这件事的门槛变得很低。典型的车型有三菱帕杰罗、新款路虎卫士等。

如果我们再细化的话，也可以发现，上一代奔驰G级采用的是前、后非独立悬挂，而新G级已经将前悬挂改为了双叉臂独立悬挂；Jeep牧马人也将分时四驱加入了Auto挡位，而路虎卫士这台具有传奇色彩的车型，这次换代的改变可以说是彻头彻尾的。总而言之，这些改变只有一个目的，就是增加其公里驾驶的能力。

这是因为，全球各地高速公路网络已经日益完善，我们的出行已经没有太多坑洼烂路可走了，所以这个时候，传统硬派越野车的强项就会被减弱，而最致命的弱点则会无限放大，也就是公路操控性与舒适性。

整体桥悬挂的优势在于拥有恒定的离地间隙，且悬挂行程较长，但它本身是不可以形变的，也就是说在公路上的操控性和遇到颠簸时的舒适性都较差。

要知道，在中国玩越野的大环境下，我们出游一次，70%的路程都是高速公路和平整的柏油马路，只有剩下的30%才是真正的off-road。这时候，四轮独立悬挂优秀的公路操控特性，就将显露无疑。我开着比你舒服，操控好，同时还能跟你去一样的地方，这笔账大家都会算吧。

卫士

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你可能注意到我刚才用的一个词语，极限越野，这不只是简单的offroad，而是非常有难度，基本上人走过去都很困难的越野路段，比如越野圈很有名气的卢比肯小道，那条路就算是徒步也是非常困难的。在这种情况下，非承载性车身的优势才能突显。但是，这样的情况，我估计99%车主都遇不上。而一般我们所说的越野，各种铺装路面的长途自驾穿越，这时只要是具备四驱能力的越野车都是可以胜任的。

多用途性才是王道

对于大多数消费者来说，一台越野车必须要具备多用途性，也就是说它既能驰骋于荒漠戈壁，同时还能接老婆孩子。那传统硬派越野车就不能了吗？当然不是，只是它并不像新派越野车那样具有多面性。