「中韩之战 1」电动汽车动力电池市场上的中韩争夺战

虽然硝烟四起的战争早已离我们远去，但是生意场上的中韩之间的战争一刻也没有停止。新年伊始，韩国的数码日记（디지털데일리）网站就登载了“韩中之战”的第一篇，标题为“在开启了成长之势的电池市场，韩中都想抓住特斯拉”。现将其编译如下。今后将持续关注它的续篇。

特斯拉的上海工厂

随着电动汽车市场的迅速扩大，特斯拉在这个行业界里占据了第一把交椅，在它的带动下，大众汽车、宝马、通用等巨头也在迎头赶上。在电动汽车的动力电池行业里，争夺战同样开展得如火如荼。有分析称，随着需求的增加，今后数年内，电池将出现供不应求的局面。也就是说，电池行业跨入了飞速成长期。

电池制造商最关心的问题莫过于抓住客户。特别是，如果能给电动汽车行业的老大供货的话，出货量就会大增。日本松下曾经在电池供应上独吃特斯拉，所以，它的出货量别人曾一度无法望其项背。但是从去年开始，韩国的LG能源和中国的宁德时代（CATL）加入了特斯拉供应链，市场气氛骤然发生了变化。这两家公司一鼓作气把松下挤下了第一把交椅，互相之间展开了争夺首席供货商的厮杀。

LG能源在中国南京自己的工厂里生产出圆筒型电池供给上海的特斯拉。而特斯拉在上海生产“model-3”型电动汽车在当地销售。随着产量的增加，LG还专门把韩国的忠清北道吴昌电池工厂的一部分，改造成服务于特斯拉的生产专用线。这些措施，预示着两家公司的关系将会更加牢固。据悉，LG能源在今年年初，独自承揽了特斯拉上海工厂批量生产的“model-Y”的电动汽车的电池。“model-Y”是一款运动型多功能车(SUV)。虽然没有公开具体的合同内容，但预计合同金额不会少于2万亿韩元。

锂、铁、磷酸（LFP）电池是宁德时代（CATL）的强项，它以自己的这项技术为依托与LG共同瓜分着特斯拉的供货量。但是LFP电池虽然比镍、钴、锰（NCM）电池便宜，但由于能量密度低，在输出功率和行驶距离等方面具有明显的弱势。业界认为，特斯拉比起价格来说更重视的是性能，因为“model-Y”（约2t）要比“model-3”（约1.6t）重25%，需要更大功率的电池支撑它多出的重量。

宁德时代（CATL）也做出了强有力的反击。虽然它被排挤出了“model-Y”的主导权，但是它提高了自己在“model-3”中的占有率。接连发生的电动汽车火灾事故一度引发了市场的恐慌，与NCM电池相比，安全性占优的LFP电池受到青睐。换句话说，除了SUV和敞篷货车等特殊车辆，LFP电池完全能够满足所有车辆的需求。

随着中国国内市场的复苏，以去年9月为起点，全球电池使用量上升到了第一位。中国政府对企业的支持一成不变，最近还将电动汽车的补助金支援政策延长了2年。

预计今后，LG能源和宁德时代（CATL）的竞争将会更加激烈。LG能源已经抢占了下一代电池的市场。据悉，他们将向特斯拉供应镍、钴、锰、铝（NCMA）电池。NCMA电池是将现有的NCM中加入了铝的组合。铝能提高输出功率，降低电池的化学不稳定性。

而宁德时代（CATL）计划继LFP电池之后，则通过生产NCM电池扩张自己的产品种类。这一招是为了拿下包括特斯拉在内的电动汽车市场下的一步狠棋。它还计划于2 0 2 4年与台湾的富智康集团携手推出固体电池。

另一方面，在电池上的“中韩之战”并不仅是两个公司之间的对决。三星SDI、SK Innovation和中国的比亚迪（BYD）等公司也在迅速扩大自己的规模。它们在中国、欧洲等地正在进行大规模投资，准备大干一场。