特写｜新瓶装旧酒还是销量常青树？奇骏有自己的答案

文：懂车帝原创邢秋鸿

[懂车帝原创行业] 目前的合资SUV市场，主流车企的竞争相当激烈。大众、本田、丰田、日产等一众品牌都将自己的当家本领放到这一领域，压力可想而知。

其中有这样一款车型，说它是销量常青树也可以，毕竟这一代已经卖了六年，仍然保持着月销破万的成绩；说它已经步入产品生命周期的末端，在一众快速换代的竞争对手中显得有些力不从心，也是事实。它就是东风日产的销量支柱之一——奇骏(图片|配置|询价)。

2021年，这款车型即将迎来六年多以来的首次全新换代。换代前，再体验一次现款奇骏，或许能从中窥探到其月销过万背后的秘密。

不服冰天雪地，就来杠一杠

雪地试驾现在已经成为很多车企的必修科目，因其所处的特殊环境与独特趣味性，相比普通的道路试驾往往更让人兴致盎然。这一次来到了黑龙江伊春，奇骏接受的是真正林海雪原的挑战。

12月末的伊春，早已被冰雪覆盖。地处北纬47°，冬季严寒漫长，降雪天又多。一整个冬季，冰天雪地和昼短夜长是这里的代名词。千里冰封，惟余莽莽，万里雪飘，呼啸来去，如此恶劣的条件对于一款车的性能和可靠性都是很大的考验。

早上八点，我们准备从居住地出发。此时太阳刚刚升上地平线没多久，气温接近零下20°，寒冷的空气让人忍不住发抖。车子冻在外面一夜，情况可想而知。在出门前，日产智联APP远程开启了空调，将车辆预加热，已进入车子便可感受到暖风。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

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经过两个小时的车程，我们来到了第一站五营国家森林公园。据悉这里森林覆盖率高达82.2%，有中国规模最大、保存最完整的红松原始森林带。

冬季的森林有一种宁静、壮丽之美，车辆行驶在雪中，传来“嘎吱嘎吱”的声音雪地驾驶不同平常，考验奇骏真功夫的时候到了。雪地的附着力远远低于正常道路，车辆行驶更容易打滑。伴随着车辆起步，座椅和方向盘都传来清晰而扎实的路感，悬着的心终于放下。

走过了雪地，又来到了结冰的湖面。作为中国湖泊最多的三个省份之一，黑龙江冬日冰雪资源丰富。下午来到了丰丽湖，湖面的冰雪驾驶对于车辆又是另一重考验。是时候检验奇骏的4X4-i智能全模式四驱系统。

4X4-i智能全模式四驱有三种模式：2WD两驱、LOCK四驱以及AUTO模式。将挡位旋转到AUTO模式，车辆会根据行驶状态和道路情况智能判断，实时调整前后轮扭矩分配比例。

但此时不得不提醒一句：四驱不是万能的。在附着系数较低的路面上行驶时，最核心的一个秘诀就是——慢。开车前要怠速温车，起步时不要太猛，缓慢给油，不要猛打方向，不要猛踩刹车，尽量匀速行驶。同时，雪地胎也是必不可少的。

林海雪原虽然很美，但雪地行车通常却并不一定轻松。潜伏在积雪下的小坑和减速带似的凸起，就会不时向我们发起挑战。当然，毕竟是一款城市SUV，奇峻的越野性能很难与硬派越野车相比。所以在穿越林海雪原的过程中，车队教练就不断提醒，尽量沿着前车车辙行驶。这也是雪天行车必须注意的技巧之一。

六年不换代即将终结，2021年奇骏能否续写传奇？

作为日产旗下的经典车型，奇骏进入中国市场已经有13年的时间，但不容易的是一直保持较高的热度。最早进入中国的奇骏是方头方脑的造型，凭借其皮实耐用和越野能力积攒了不少口碑。2014年奇骏换代，外观做出了很大改变，从方正变为圆滑，迎合了家用车的设计理念。到如今，6年多时间，除了2018年进行了一次小的改款，再也没有进行过换代。